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摘要： 军舰的锚链有多长？在深海的时候，船锚也可以触到海底吗？学挖掘机找蓝翔，大七座MPV哪家强？古代豪门世家的生活有多精致奢侈？军舰的锚链有多长？在深海的时候，船锚也可以触到海底吗？大学...

1. 军舰的锚链有多长？在深海的时候，船锚也可以触到海底吗？
2. 学挖掘机找蓝翔，大七座MPV哪家强？
3. 古代豪门世家的生活有多精致奢侈？

军舰的锚链有多长？在深海的时候，船锚也可以触到海底吗？

大学有个同学是船员，在货轮上搞维护的，大学毕业就招去了，工资很高，当时还很羡慕！在吃饭的时候专门问过他这方面的问题：“深海几千米深，下锚是不是就让锚悬在水里？停船下锚卡在岩石里拉不起来怎么办？”

虽然不是军舰，但是对于船锚其实都是一样的，也有一些借鉴意义！他的回答和我们想的完全不一样，停船不一定就要抛锚的，一般港口外才有固定的锚位，这些都是探测好的，在海图上有标注。抛锚前先和港口沟通，同意后才能下锚停船。锚区的选择都在浅水区，地势比较平坦的地方！

对于船锚来说，不同吨位的船锚和锚链的大小不一样，像航母这种大舰都是2个船锚的。锚链的长度以节为单位，一节27.5米，一般10节、11节左右，一共才300米左右。通常水深25米就算深水抛锚，超过50米就算超深水抛锚，在水深100米上下就不可以直接抛锚，下锚和起锚的方式如下图：

图：船锚的下锚和收锚的的过程，但是有一些错误，船锚要让船停下不光是锚抓海底，其实铁链子很重的，主要靠船锚和铁链拖底来维持船稳定性

至于大洋中间几百上千米，甚至几千最深上万多米地方，怎么办？答案更简单，根本就不用下锚，那么大洋中间要停船怎么办？答案会让你失望的，直接关机停车，让船在大洋中飘着就是了，飘几公里远根本不是事！如果要保证船不能乱跑，那就慢车航行！美国航母不也要时不时得停下来组织一下活动吗？比如让船员们尽情的洗个洗个海水澡！

如果不在锚地，又在浅水区或者暗礁区，需要停船又怎么办？难道还不下锚停船吗？答案是不能下锚，因为海底是不可知的，随便下锚有风险。比如锚真的就卡在岩石缝里拖不起了怎么办？丢弃的话半年的利润可就没有了。如果运气实在不够好，勾住了海底光缆，这卖了大船也不够赔，在这些区域只能***取慢车航行！

如果海航遇到台风了呢？首先就是要关注天气预报，尽量的躲开！但有时候“台风”不听话会改变风向的，躲不开了呢？那么就调整航向顶风慢车航行，不能让船的侧面受风，这样在颠簸的海面非常危险！

作为一个前商船的驾驶员，从我们商船的角度来回答一下这个问题！

首先，我们商船的标准锚链的长度使用节（shack）来表示，和航速节（knot）是不同的。锚链一节27.5M.而航速一节约为1.85km。一般情况下商船会有10多的锚链，例如我以前的有13节，但是通常情况下我们抛锚最多也就放到9节，抗台的情况下会放到10多，不会全部放出去，放出去太多了，真的会收不回来，我们公司就遇到过！所以最多放到11节加着锚本身长度才300多米，大洋里一般情况下都500+，所以在大洋里是不回放锚的。

第二，我们在大洋里有时候停车等候ORDER，就是随着洋流漂航，不过也不是随便哪里都可以停车漂航，一般会选择航行密度小的地方，水文条件好点的的地方。

第三，我们一般抛锚，也不是随便选的，在等待泊位的情况下，一般会抛在VTS给的位置上，我们自己也好通过助航仪器来判定是否符合，地质如何，等等一系列问题，所以一般情况下抛锚的好几个小时。

以上就是我的拙见！

锚链的长度一般是舰长的1.5倍，锚地的深度一般都在40来之内，不会太深的，锚链的长度太长，强度就减弱了，长了没用，锚链柜也是有限度的，军舰在深海是不允许抛锚的，舰艇条令规定军舰在***（深水）不允许停车，必须动，不然就是靶子（死目标）。

军舰泊锚的目的是在海面上“扎稳脚跟”、避免在停止状态下作业时因舰体摇动而出现安全问题，因此只要确保军舰能够平稳地在海面上停泊，就能够达到泊锚的效果。

首先需要说明一点的是，虽然军舰的舰体内部空间有限、同时锚链的重量并不轻、设置过长也容易导致舰体配种失稳，但目前军舰上的锚链长度已经能够满足绝大多数情况下的需求。目前驱逐舰级别的军舰普遍具有超过300米的锚链、而巡洋舰的锚链能达到400米、重型航母的锚链甚至能超过500米，但通常情况下军舰的任务海域水深基本不会超过300米，因此军舰的绝大多数任务海域水深都不会超过锚链长度，锚链的长度通常来说是够用的。

而在远离陆地的远洋深海海域，通常情况下军舰又不会进行泊锚作业。而且，军舰在航行前都非常注意任务海域的天气状况，在高海况、难以在海面停稳的状况下不会穿越任务海域，或选择海况较低的海域绕行。若需要在水深超过锚链长度的高海况海域停泊，可使用浮锚来增强在海面上的稳定能力、减少横向摇动，而在低海况情况下军舰可利用自身的抗浪性和减摇设计（如舰底的减摇鳍等）来避免舰体摇动。

需要注意的是，军舰自身的减摇设计和浮锚并不能完全替代锚链，虽然锚链收放时间比较长、且适用海域有限制，但其为军舰所提供的稳定性并非其他手段所能相比，因此在有条件的情况下军舰仍然会尽量***用泊锚来提供稳定性。

军舰就不清楚了，不过一般的船也就1000到2000米左右已经是极限了(1000米或以上的大部分都是钢丝锚），再长收锚的时候，起锚机是吃不消的。超负荷运转爆油管的比比皆是。再说太长的话，成本毕竟摆在那嘛。也不一定拽得住船只，如果锚勾到礁石的无法起上来的话，也只有抛弃锚和链。一般远洋渔船在太平洋，大西洋，印度洋上抛锚是不会抛链锚的，抛的是水锚，原理有点像降落伞的原理(但是还是有区别的），不过大很多。也不是原地不动，有水锚的情况下，一天漂走几节是没事的，也是在可控范围内。如果遇到超大风浪(当然没有达到台风级别)是不抛锚的，直接开船用船头顶浪，发动机超负荷运转，轮机长，大管轮，二管轮，三管轮，加油工(极个别船有四管轮）是24小时在机舱轮流巡视不出来的，吃饭都是轮替或厨师送饭下去。走两节被浪推回来三四节都是常有的事。驾驶室都是所有人轮班执勤，3个人一组。剩下的只能交给老天爷了。

学挖掘机找蓝翔，大七座MPV哪家强？

兄弟你这标题绝了，真的。看的我笑了半天！可能是我笑点比较低......

咳咳....说正事........

要是说7座MPV那还得是埃尔法，虽然在国内各种加价、各种没现车、但是如果论综合性价比，非埃尔法莫属。因为我自己就开埃尔法，所以深有体会。奔驰V-class、贵士、迈特威我也都开过，感觉都没埃尔法好。

奔驰V-class就算不是加长版，空间灵活性也很不错。但是私属性太差，说白了就是开着像司机，完全不适合当家用车。而且2.0T发动机明显动力不足，如果车内坐5个人以上，60公里以后的再加速性能一般，小排量涡轮增压发动机的劣势就体现出来了，就听发动机干吼，中段加速衰减的很严重。埃尔法就不会，0-100km/h加速8秒，我自己实测的，3.5 V6+6AT，加速又平顺又线性，中高转速力道很足。

贵士同样是3.5L+CVT，动力没问题，车的尺寸很大，但空间灵活性一般。第三排座椅不能前后移动，第二排不是“老板座”，而且前后移动的幅度很小，人性化设计一般。所以虽然都是豪华MPV，却一直都无法跟埃尔法竞争。

古代豪门世家的生活有多精致奢侈？

古代豪富生活之奢靡远远超过我们现在的想象，比较出名的像西晋王济吃用人奶喂大蒸乳猪，石崇用蜡烛当柴烧，王恺用丝绸铺地几十里等等，种种行为令身为现代人的我们根本就不敢相信，真是贫穷限制了我们的想象力。

除了典籍中著名的斗富，我给大家说几个细节，感受一下古代上等人过得是怎样的人生：

1、张居正返乡，乘坐“32人”抬的豪华巨无霸轿子

我们知道轿子是古代有钱人乘坐的比较普遍的交通工具，一般的有两人抬的“肩舆”，四人的“软轿”还有比较牛逼的“八抬大轿”。而当张居正官居大明首辅，衣锦还乡的时候乘坐的是“32人”抬的豪华巨无霸轿子，也就是“左八右八，前后三十二”。轿子中有客厅、有卧室，有卫生间，还有两个仆人伺候，简直就是行动的大别墅。

张居正就是在轿子里办公、生活的，无疑“巨无霸轿子”算是让张居正乡亲好好的见了次世面，估计流传几十年没什么问题。

2、胖美人杨贵妃的衣服有700个人给其缝制，500个人给她做首饰

“云想衣裳花想容，春风拂槛露华浓”，《妖猫传》中李白为杨贵妃做的《清平调》，第一句便是云想衣裳花想容，可以想象胖美人杨玉环的衣冠绝对是华美异常的！毕竟光给她一个人做衣服的工厂就有700个人！而为她准备首饰还有500多个人，更有无数人为她伺候日常所需“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，她想吃荔枝了，便有人从千里之外为其快递荔枝来，那可不是现在一架飞机就解决了，那可是古代。为了杨玉环吃到新鲜荔枝不知道要跑死多少马，跑死多少人。

3、清朝巨贪和珅，每日吃一颗珍珠，一颗珍珠价值两万里白银以上

我们知道吃珍珠粉可以美容养颜，其实珍珠粉还有“明目安神”的效用，“史上第一贪官”和珅每日陪在乾隆身边，为了反应快肯定得保证神志清明。所以他每日食用一颗珍珠。

和珅吃的珍珠可不是普通珍珠珠，必须要是上等珍珠，要是新鲜没人用过的，要是完美无任何瑕疵的。和珅***珍珠，是从海里打捞上来的珍珠，这样的珍珠不失灵气。这些珍珠要用赤金包裹起来，放进锦囊中，在放在一个金丝楠木的小匣子中才能送到和珅府中。这样的珍珠一颗就要两万两银子以上。