赛道摩托车推荐8万级,赛道摩托车推荐8万级
摘要：
我想买一辆8万左右的车，买什么车最好？摩托车到底是公升好还是600排量的好？我想买一辆8万左右的车，买什么车最好？八万以内可以考虑一些国产品牌，比如吉利 广汽传祺 奇瑞 还可以考虑... 我想买一辆8万左右的车，买什么车最好？
八万以内可以考虑一些国产品牌，比如吉利 广汽传祺 奇瑞 还可以考虑一些合资品牌，比如大众的Polo 本田的飞度，飞度还是非常值得推荐的，别看车小空间是很大的而且动力输出足够相对来说非常保值
非神车飞度莫属！号称本田超跑GK5！主要是动力强，省油，空间也大！而且改装潜力巨大！简直可以秒天秒地秒空气！😂😂
原厂自吸发动机已经达到130匹，0-100进入7秒俱乐部，发动机变速箱无需改动已经可以下赛道，价格8万出头，而且得到国内国外改装界力捧的神车，终于燃起了无数80后90后的赛车梦。
摩托车到底是公升好还是600排量的好？
雅马哈R6如下图。
雅马哈R1如下图。
其实不仅是消费者有过这种困惑，连很多生产商都是举棋不定，到底600CC级别的仿赛还有无继续生产下去的必要，为什么会出现现在这种情况呢？
最近本田爆出的新闻是，CBR600RR可能不再继续研发改款了，意味着这款***跑车的生涯已经走到了尽头，川崎的ZX-6R也已经多年没有改款，只有雅马哈坚持推出了小改款的R6，但是也只是小打小闹而已，并不能算是完全换代产品，为何日系厂商集体不再对600CC级别的仿赛感兴趣了？
其实以前的600CC级别的车型之所以有很强的生命力的原因是，价格相对于公升级便宜，动力易于掌控，车重轻操控好，所以市场上600CC级别的仿赛车型一直不少。
但是随着科技的进步，公升级别的仿赛大多加持了多种电子辅助设备，例如牵引力控制系统，起步防翘头系统，消费者发现，以前难以驾驭的公升级别仿赛现在似乎好骑多了，而另一个对于600CC级别不好的消息是，这个级别也是一个竞争很激烈的市场，为了赢得竞争，就算是600CC级别的仿赛也无一不把性能和操控放在首位，减轻车重，增加配置，提升性能和操控，如此一通操作下来，厂商发现生产一台600CC仿赛的成本并不比一台公升级的仿赛低多少，利润当然是商家最关注的东西，没有利润，也就失去了继续生产下去的动机。
另外一个队600CC级别仿赛不利的消息是，由于目前的排放法规越来越严格，为了保证动力上的优势不被排放法规所抵消，要么只有降低动力输出，要么增加排量来保持与以往相同的动力，第一条是死路一条，基本没戏，你如果知道雅马哈新R6的动力输出比老款居然还少了7匹马力时被喷得亲妈都不认识就会明白，这无异于自毁长城之举。第二条呢，增加排量意味着成本的升高，不是简单的扩个缸径那么简单，很多相关的设备都得重新设计测试，这成本涨得是嗖嗖的。
因此，600CC级别的仿赛如今面临着很尴尬的局面，进不得又退不得。
如果题主要在这两款车型里面选择，骠骑府的建议是选择RI,什么保养成本，油耗这些其实两者并相差不了多少，但是R1从性能配置上来说更对得起你花的那些钱，个人建议，供参考！
谢谢邀请。
到底是要路程还是速度，主要看你想做哪方面的运动，如今都是私家车年代或者是电动车全覆盖，拥有摩托车无非就是想玩车，既然想玩车那么选择后者吧，速度。
我见过不少飙车族，平日里在工厂累得像狗，一到下班就玩车，三五成群驾驶轰隆隆作响的摩托跑国道，追风逐日的感觉蛮不错的。
附注：我所在的地方已经禁摩，因此大都是玩车，没上牌，自然选择都是超规格大排量。
所谓好坏分不同用途，一般骑行代步舒适600完全够用还可以跑山下赛道，1000的话，中国道路用不到一半力量，而且，也不是一般人能掌控，而且1000的散热，都是烧烤架，当然，你职业车手，下赛道的人，不用考虑
首先决定要买600CC还是公升的，肯定是钱包的深度。既然国产没有公升级别的可以做对比，那我们就单纯的谈一谈进口车。目前主流的600CC级别的分为日常代步偏运动的600CC，比较典型的例子有川崎的ninja650以及本田CBR650F，他们都有些运动的外观以及舒适的骑乘感，基本价格都在8万～10万。然后是接近赛道性能的仿赛600CC跑车，比如川崎的zx-6r，是目前唯一的600CC大贸车款，由于600CC在售价和旗舰的公升车已经没有太大的差距，所以在性价比方面呈现非常底下的[_a***_]，基本价格都在16到20万之间，但是必须说明的是，600CC的动力已经接近极速299的范围，完完全全可以应付对于动力有需求的业余爱好者。而公升级别的仿赛价格基本都在24万～26万左右，旗舰的性能支撑起旗舰的性能，而能够发挥出它们真正实力的，绝对是专业赛道。
两个使用场景几乎完全不同。600cc（大排），可以***，可以代步，可以小速度一把，价格还不贵。公升（1000cc以上），第一速度与***，第二***，第三代步。看你使用环境平时干嘛了。
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