街车摩托车推荐3缸车型,街车摩托车推荐3缸车型有哪些

摘要： 4缸变3缸后的别克英朗性价比如何？值得买吗？4缸变3缸后的别克英朗性价比如何？值得买吗？感谢关注，一说到四缸变三缸，很多人想到的就是:简配、故障增加等，的确从技术层面讲，这是种倒退...

1. 4缸变3缸后的别克英朗性价比如何？值得买吗？

4缸变3缸后的别克英朗性价比如何？值得买吗？

感谢关注，一说到四缸变三缸，很多人想到的就是:简配、故障增加等，的确从技术层面讲，这是种倒退，但随着涡轮技术的完善，相反在某些技术上，三缸机的技术并不低，而且最大的好处就是换来了，更佳的燃油经济性，节能环保～

再来说一下，大家都担心的三缸机抖动，噪音大，故障率高的问题。这几点担心都是源于前些年的老机器，现在随着各种技术的提高，这些问题已经得到了改善。

针对英朗德三缸来说，我曾经有过一周的试驾，整体感受并没有大家印象中的糟糕，相反，如果不是刻意去体会，你根本就感觉不到这是一款三缸发动机，抖动和噪音也仅仅是在车辆起步时会有些，而且还是在开着车窗的前提下可以听到，如果关上车窗话，得益于别克出色的静谧性，真心听不到多余噪音。

最后来说一下，是否值得买。使用三缸涡轮发动机的英朗，相比老款价格降低，配置增加，尤其是油耗有了大幅度下降，总的来说还是挺值的。

三缸别克英朗是谈不到性价比的，但喜欢仍可以选择这是个人的权利。

三缸发动机可以视为一种技术倒退，在双积分的重压下车企只能通过“减排”降低油耗或生产新能源汽车获取积分，上汽通用在新能源领域没有发力所以只能从发动机下手。

客观的说发动机的性能不受缸数的影响，只要排量足够大且有Turbo主动增压进气也能做到比较理想的性能水平，比如沃尔沃的drive T3以及福特的1.5T这两台缸内直喷三缸发动机的动力就很不错，不过即使有不错的动力也掩盖不论NVH的降低，两三年之后的车辆状态也会很一般。

而别克英朗使用的三缸发动机太一般了，具体机型为：

• 1.0T-LJ1歧管喷射多点电喷发动机，最大功率92kw、峰值扭矩170牛米，动力储备一般燃油喷射方式也比较落后，这么一台小排增压机的峰值扭矩要到2000转才能出现，而且只能输出到3600转，发力过晚对于日常代步驾驶感受的提升会非常一般，而且变速箱也仅是湿式6挡DCT。
  

  
  （图片来源网络，侵删）

• 1.3T-Li6同样是歧管喷射发动机，最大功率120kw、峰值扭矩230牛米，动力并不算差且增压器也做到了1800-4400转的峰值扭矩范围；实际体验动力可以接受但是油耗并不会低，小排量1.3T也到了平均8升百公里这种水平，除了在测试仪上能跑出低油耗实际用车真不理想。

仅从发动机而言英朗的级别很低，不过毕竟是别克汽车在国内消费市场被炒得火热，这种想来用双缸都会有人选择的。

毕竟指导价10.99-14.49万还有最高5万的优惠（配置越高优惠越大），1.0T丐版落地价也不过8.5万左右，这么台车也就剩下便宜这一点优势的，实际等级和捷达桑塔纳没有不同，是否值得入手自己斟酌吧。

改款后的英朗综合实力还是有所升级的，主要变化在动力系统方面。

动力相比老款的1.5有了极大的提高，而且变速箱调教聪明了很多，低速行驶时的顿挫感小多了，双离合版本的换挡速度也非常快，动力的响应程度比老款有了很大的进步，这款变速箱并不是通用自产的，而是***购于著名品牌格特拉克，6速湿式结构，耐久度比自产的7速干式更高，且低速换挡时也没有烦人的异响。

再说说倒退的地方，虽然***用了平衡轴降震技术，三缸机的抖动相比老款还是稍明显一些，但仅限在高负荷高转速的情况下，正常驾驶和四缸机区别不大，基本感觉不出是一台三缸机。对此有顾虑的朋友建议去4s试驾亲自体验一下，看是否在自己的接受范围之内，不要听网络上人云亦云，如果真像拖拉机那样不堪，通用也不会傻乎乎的装车销售砸自己的招牌。

如果您买车就准备开个三五年就换掉，个人建议您不必去纠结他是否是三缸机，因为以现在的机舱缓震水平，三年之内三缸机的抖动与四缸机没有太大的差别。当我们打开机舱后，从视觉上我们能很明显的看到三缸机抖动要比四缸机大的多，但传递到车身、方向盘的抖动却差不太多，原因就在于他——机脚胶。发动机是通过机脚固定在车身上的，而机脚上的机脚胶是用来缓解发动机传递给车身的抖动的，现在随着机脚胶材料的升级，缓震效果也越来越好了，所以现在的三缸机装车后传递到车内的抖动不会再像老夏利一样了，甚至新车开起来和四缸车一样平稳。但机脚胶的材料是以橡胶为主的，这玩意是会随着时间逐渐老化的，几个春夏秋冬之后，他的缓震效果就会大大下降，三缸机的特性就逐渐显露出来了，届时只能更换新的机脚胶来解决了。

总得来说相比老款，新款还是更具性价比的，动力提高了，配置更丰富了，终端零售价还降了一万左右，在8万元这个价格区间，非常值得入手。