踏板摩托车发电机,踏板摩托车发电机在哪里

摘要： 踏板摩托车发电机电压过高是怎么了？踏板摩托车发电机电压过高是怎么了？具体如下：(1)提高发电机电压而容量保持不变时，势必要增加发电机的励磁，这样会使转子绕组的温度升高，这是因为转子...

1. 踏板摩托车发电机电压过高是怎么了？

踏板摩托车发电机电压过高是怎么了？

具体如下：(1)提高发电机电压而容量保持不变时，势必要增加发电机的励磁，这样会使转子绕组的温度升高，这是因为转子电流升高的缘故。(2) 电压提高时，定子铁芯中的磁通密度增大，因而铁损增加，造成铁芯发热。定子有效铁芯的发热，决定于铁芯中磁通所引起的损失发热和定子绕组的铜损发热传至铁芯的部分，当提高电压降低定子电流运行时，铁芯损耗增加，绕组铜损减少，由于铁损与磁通或电动势的平方成正比，所以铁损增大的影响超过铜损减少的影响，因而使定子铁芯温度升高。现代汽轮发电机正常工作时，铁芯温度比极限值低很多，因而允许其发热可稍微提高些，实践证明，对于所有汽轮发电机，从铁芯发热来看，电压提高10?允许的。(3) 发电机在正常运行时，定子铁芯是在比较高的饱和程度下工作的，因此虽然电压提高不多，但由于铁芯磁通密度的增大，铁芯过饱和后，电机端部结构内的漏磁通便大大增加，使发电机定子基座的某些金属结构出现局部过热危险，甚至会使固定定子压环用的铸铁熔化而造成事故。(4) 过电压运行时，定子绕组的绝缘有击穿的危险(定子单相接地，转子一点接地、两点接地等）。

大多数,我是说大多数,大多数摩托车的点火系统和车上其他系统的供电是独立的,点火系统在发电机里有一个独立的点火系统绕组,由他发电并供电.经过触发器(就是控制正时点火的一东西)后,将发电机发的电整流后并且调制成脉冲送给高压绕组(高压包),由高压包进行升压,送给火花塞点火.发电绕组负极是接地的,并且还有单独引线引出,绕组在迨速下电压为8伏特左右，4000转时为14伏左右,经过触发器后电压可以基本稳定在12伏,然后送给高压线圈，经过线圈后输出一般在7万伏左右,这个电压取决于线圈的型号，不过一般有这么个电压和电流,能点火就行了.对于汽车的话，就是公用主电源，也就是直接从蓄电池取12V电源或卡车那些的24V电源，但摩托车单缸的几乎都是独立发电绕组.毕竟发电机功率不大,如果负载比较大公用电源会出现很多问题甚至由于点火线圈失电压而导致事故.