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摘要： 无极300RR这款仿赛如何？性能、骑行方面有什么问题？在骑行过程中，RZ3S舒服度高不高？能否推荐一款太子或者巡航车？无极300RR这款仿赛如何？性能、骑行方面有什么问题？ 专业解...

1. 无极300RR这款仿赛如何？性能、骑行方面有什么问题？
2. 在骑行过程中，RZ3S舒服度高不高？
3. 能否推荐一款太子或者巡航车？

无极300RR这款仿赛如何？性能、骑行方面有什么问题？

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隆鑫无极系列车型有个鲜明的特点，就是外观的设计比较讨巧，会很容易勾住摩友们，而今天我们的主人公无极300RR也不例外，这款车的外观设计是骑士分享最满意的地方。

作为一款防跑车型先不说性能会怎样？如果连外观都做的不伦不类，那么还有什么理由让别人喜欢呢？所以无极300RR外观非常成功，会很有跑车的范儿，不管是整体布局，线条的流畅性，以及发动机的包裹，都显得恰到好处，看起来会非常舒适，有任何的压抑感。
当然无极300RR并不是一个绣花枕头，它也是一款有内涵的跑车，300RR搭载了一款单缸水冷电喷发动机，但这款发动机的性能表现还是比较不错的，百公里加速在7.21秒，极速可以达到155km/h，这个极速并不是欢乐表，而是实打实的GPS显示数据，因此动力表现还算喜人。

但发动机毕竟是单缸，运转的平顺性肯定会比双缸差一点，其中最直接的表现就是极速状态下的震感，不过震感的表现完全可以在接受的范围内，如果不拉极速它这方面的不足也会很容易忽略，因此问题也不大。

油耗方面，肯定是这个排量级别摩友们有比较关心的一个问题，根据车友实测，它油耗表现比较正常，既不高也不低，基本上会保持在3.5L左右，如果温柔驾驶的话还会略微下降一点。
操控方面，在同级别车型中算不上出类拔萃，毕竟这是一款偏向于民用设定的跑车，并不会像阿普利亚150那样表现的灵活自主，随心所欲，但至少要比常规的跨骑车好很多，压弯操作也是可以随意完成的，当然这里也有驾驶技巧的因素。

配置方面，肯定是国产车自主品牌车型的强项，比如摩友们很想要的ABS就可以在这款车上看得到,并且前刹车***用的是双碟刹，因此刹车效果比较给力。但这里就会暴露出一个问题，它的前碟刹存在着异响，不过后期可以排除。

通过以上的介绍可以看到，隆鑫无极300RR是一款外形比较大气漂亮，性能表现不错，骑行质感尚可的，偏向民用的跑车，从它的整体表现来看，比较适合短距离通勤代步使用，并且具有一定的玩乐性，所以有这方面的需求结合售价来看，它还是值得选择的，不过小毛病肯定会有，因此还需要一颗宽容的心去看待它。

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无极300RR是一款入门级仿跑，售价目前ABS版1.98万。

这款车配备的是一颗水冷单缸四气门发动机——隆鑫的YF300发动机，实际排量为292.4cc，最大功率为19.3KW/8500转，最大扭矩为24.5NM/7000转。

在这款发动机的推动下，这款车的极速可以达到约143KM/H的极速，这是原厂状态下的实测数据，并非表显，此时表头的速度能达到接近158KM/H，这也符合这款车的实力，因为这款车骠骑府实际试骑过（没照片抱歉），一般而言，不到20KW的动力，结合8500转输出的转速，就只能达到这个水准，你别听那些骑都没骑过的人在那里信口胡说，什么破150KM/H，你要是愿意表头够快乐的话，200KM/H也没问题。说实话，以无极300RR这个动力水准，如果没有一个大导流罩的加持，想实际时速过140KM/H都得悠上一会儿，为了证明这点骠骑府试骑时曾经专门找了一段尚未开通的新修道路，人趴下大直道油门干到底也就是这个速度极限。

当然，这个动力已经足够满足入门级别的需求了，如果你还有更高的动力追求，还是先看看别的更大排量的车型。

操控上这款车没太大问题，你只要记住这是款入门级仿赛就能接受，对于新手而言，这款车能提供不错的玩乐性，车身轻巧易控，转向灵活指向精准，制动效果不错，轮胎的抓地也能满足普通用户需求，弯道内翻身很容易，毕竟只有165KG的整备质量，我个人认为，比起铃木GSX250R要更好玩一点。

因为这款车是大单缸的发动机结构，出弯的刹那提速更迅捷和直接，这点与双缸的GSX250R是完全不同的两种感受，如果你喜欢跑山，甚至下赛道，这款车还是值得你玩玩。

当然，这毕竟不是一款走极端的车型，整体上还是保持了中庸低调的特性，极限状态来的比较早，这是对于那些有资历的骑手而言，会感觉稍微平淡了点，但是作为新手，我觉得还是完全能胜任的。

这款车目前也进行了升级，轮胎由城远改为某品牌公路性能轮胎，抓地能力尚可，并且配置了[_a***_]的双通道ABS，博世的ABS就不用多介绍了，汽车摩托车电控行业顶级老大的地位。前双制动碟制动能力不错，紧急制动时减速感明显，还不错。

在骑行过程中，RZ3S舒服度高不高？

作为赛科龙系列的当家街车，RZ3S搭载了一颗380mL水冷8气门异步双缸发动机，匹配德尔福电喷系统，最大功率27kW（9000r/min），最大扭矩35N·m（6500r/min）。这颗最初搭载在RX3S上的强大芯脏，已经经过了市场的验证，获得了良好口碑，而且赛科龙还专门为RZ3S做了进一步的优化和调校。

在骑行感受上，赛科龙RZ3S的坐垫高度为780mm，这个高度非常亲民。由于***用钢管编织车架的原因，车架非常结实的同时，整车的轻量化也得到了保障，整车重量仅为190kg，实际操控中的灵活程度让人吃惊。，身高170左右，双脚可前脚掌落地，手把宽度较大，所以慢速骑行时转向力度很轻巧，上身比较直立，双腿位于臀部正下方，坐姿并不算战斗，很舒适，可长时间骑行不会感到疲累。

动力比较充沛，低扭表现不错，稍微深拧油门即可获得强烈的加速感，对于双缸车而言，感觉非常安逸。

轮胎抓地的性能——抓地很稳，没问题！制动性能可能还是因为新车的原因，刹车片与刹车盘之间尚未完全贴合，因而感觉表现不算很突出。操控很灵活，转向只需稍稍倾斜一下身体重心，即可顺利入弯，车架表现很坚固，整体感很强，过减速坎的时候没有什么拖泥带水的感觉，只感觉到臀部微微一震。

声浪悦耳，尽管不是同步双缸的机器，但是节奏感清晰可辨，浑厚质感的声浪会使得你感到兴奋，你会不自觉的深拧油门，会感到非常舒适。 这款车最大的优势，莫过于“压弯表现”。过弯非常稳定，车辆重心低。4档通过上坡90°~120°的弯道都非常有轻松，动力输出平顺。 总体来说，赛科龙RZ3S非常适合市区代步和周末跑短途。油箱容量达到20L，结合柔软的坐垫，跑长途应该也是非常不错的选择。

非常荣幸回答这个问题。

在配置上来说也是较为丰富的,全车使用LED 灯组、液晶仪表盘。车头带有小型风挡设计,不过实际装饰意义大于实用,对于一款街车来说,就没必要追求长途旅行的舒适性了,不适合长途高速驾驶,但相对城市通勤和操控会更显优势。个人认为如果不考虑某国际知名品牌外观来说,此设计不显难看。但较为相似的外观以及较低的售价,也确实被某些摩友所顾虑。

前减震使用倒置式减震,并且也是为数不多的可调式减震,18级阻尼可调,经试验后确实有一定效果,并未出现调整不明显的状况;后减震使用中置式支持14段预载可调,可以让不同需求的车主调整多种效果,在实际驾驶中前后减震表现为同级别良好类。

车架整体***用编织车架,并且为红色,观感来说颜值还是不错的。同时整体并未使用极为刚硬的设计。说个你们可能不信的,整体的沟通感要比杜卡迪Monster 来的好骑些,小排量也更容易上手。

高速直线时较为稳定,在弯道中可以令驾驶者轻松找到车辆重心,在弯道中可以有有效的给与一定反馈,同时拥有一定的安定感,并未出现钢管车架常见的由于刚性过足导致车辆沟通感不强,找不到极限的问题

能否推荐一款太子或者巡航车？

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想来想去，还是觉得川崎的小火神最适合你，动力足够，并列双缸，低坐高，可以正规上牌，除了价格稍微贵一点以外。

川崎的小火神秉承了日系做工精致的特点，这方面一直是日系的强项。

配置上来说吧，小火神标配了ABS，后减为单枪可调，前后轮尺寸为前18寸后17寸。这款车没有配备芯片防盗钥匙，所以要注意大***！

整备质量略重，达到了228KG,这个有点出人意料，但是想到只是一款巡航车，也颇为正常，你要拿他去攻弯什么的，纯属煮鹤焚琴之举。

虽说只是入门级美式巡航，可是他还是只适合悠闲的徜徉在国道上。

驾驶感受上来说， 川崎对于小火神的定位是一辆入门的美式车款，锁定的消费者是较为年轻的入门族群和女性，因此小火神 拥有相当亲民的坐高与较为自然舒适的骑姿，小火神的外观上也没有传统美式车机拥有的大范围镀铬或电镀件，取而代之的是较为前卫的金属色泽搭配与较为活泼的车身曲线，让车款看起来更加年轻化。

川崎小火神其实脱胎于川崎ER6平台，发动机是并列双缸水冷，正好符合你的要求。

最高马力为63ps / 8,500rpm，最大扭力为6.5kg-m / 7,000rpm ，动力上应该能够满足你的需要了。