三五万巡航摩托,三五万巡航摩托车推荐

摘要： 赛科龙RT3和鑫源铁甲440，哪个适合兼顾通勤和摩旅？特斯拉Model X狂降30万，国产电动车企慌神了吗？赛科龙RT3和鑫源铁甲440，哪个适合兼顾通勤和摩旅？ 专业解析摩托车故...

1. 赛科龙RT3和鑫源铁甲440，哪个适合兼顾通勤和摩旅？
2. 特斯拉Model X狂降30万，国产电动车企慌神了吗？

赛科龙RT3和鑫源铁甲440，哪个适合兼顾通勤和摩旅？

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鑫源铁甲440和赛科龙RT3，哪个能够兼顾通勤和摩旅？

题主的这个需求在情理之中，但选择对标的车型，显然不符合规矩，这两款车一款是复古车，而另一款是巡航踏板车，严格意义上就没有什么可比之处。

并且在通勤和摩旅的需求下谁更适合，对比的必要性都没有，显然赛科龙RT3会更适合，原因很简单看看铁甲440的外观设定和性能表现就能得出结论。
鑫源铁甲440是一款军旅复古车，从它的车型定位上，我们就可以看到它的与众不同，它属于一款比较小众的车型，虽然后期的使用方向依然是休闲***为主，但它更多的使用场景是周边玩乐，短距离通勤，换句话说虽然它的装备比较有摩旅的风格，但仅限于钻小树林去野餐一顿。

并且这种小树林是挨着公路边上的那种，约上三五好友拿两袋面，捡些树枝烧点水，来一碗卤蛋方便面，或者在考点肉，来两张自拍就是这款车帮助车主该干的事情，如果脱离这种使用范畴，要它长途奔袭到达摩旅圣地显然是不现实的。
骑士分享之所以如此说并不是对这款车有成见，而是它的车身结构和发动机表现，并不适合长途骑行。你看看它的座椅设计长途状态下想改变一下坐姿都是个问题，其次单缸风油冷的设计，对于一款445ml的发动机来说，长途状态下散热也会有一定的压力，所以既不想屁股疼又不想烤腿就应该选择赛科龙RT3。
做一款主打摩旅的大型踏板车，赛科龙RT3除了在同类车型中比较有实力以外，摩旅状态下即便是同价位的休旅车也不见得是它的对手，比如它的舒适性就是一个杀手锏，其次500km加的续航里程也是一个小优势。而常规的代步状态下RT3也会有不错的表现，比如它的低扭可以满足不同路况下的骑行需求，所以要兼顾摩旅和通勤性能，这两款车型中还是应该选择赛科龙RT3。

特斯拉Model X狂降30万，国产电动车企慌神了吗？

慌不慌，我作为消费者，真的不知道厂家会不会慌，我想说的是，我喜欢有特斯拉进来搅局，对于消费者来说，能买到质优价廉的产品，总是一件令人愉悦的事情。我也是一个新能源车主，只不过是插混车主不是纯电车主，有时看到高高在上的汽车价格，再看看汽车企业那个可怜的财报，我总在想哪里出了问题，好了，现在特斯拉进来独资了，它不需要像以前的合资车企需要付品牌费用，这样它的售价就有代表意义了，如果在国内的生产环境和税制下，它的定价不高，那就正好让国内的新能源厂家长长记性，提高企业管理水平，给消费者生产出价廉物美的车来，如果特斯拉的价位也一样高高在上，那就让那些天天叫嚣美帝良心的家伙们闭嘴，还消费者一个安静的环境。这很好。

首先第一点，并不是一个车型降了30万；第二个特斯拉不享受国家新能源汽车的政策，所以它只能降价来与享受国家补贴政策的国产电动汽车商竞争，最终价格是相差不大。总的来说，汽车类竞争还是要靠核心技术，目前特斯拉汽车自动***驾驶核心技术还是挺强的，国产汽车 要想跟上的话，还是得靠自主研发核心技术，增强自己的核心竞争力！

可以说特斯拉的狂飙猛进确实让国产电动车企感受到了肌肤之痛，特斯拉的产品质量和品牌知名度足以打败所有竞争者，而且这种态势很难在短期内改变，冰冻三尺非一日之寒，国家的补贴，资本的追逐让比亚迪、蔚来等国产电动车企在温水中慢慢麻痹，有的摊子铺的很大，有的研发方向出现偏差，理念和技术上的差距注定这是一场力量悬殊的战争。3月2日我用首汽打车去一个地方办事，坐的是比亚迪·宋油电混合动力车，路上和司机师傅聊起来，问了一下续航，这辆车如果纯电动模式可以跑七八十公里，我的天爷呀，这在特斯拉那也就是人家一个零头。就目前的科技态势，还在研究半吊子的混合动力，只能说研发企业没有雄心，没有前途。

如果没有国家干预，那特斯拉将在中国市场上血洗一众品牌，包括国外其他传统车企研发的电动车。但是电动汽车行业市场的巨大会吸引一大票人才和资本的进驻，未来一定会有像手机行业里的“[_a***_]”一样的黑马迸发出来。我大胆断定会是非传统汽车行业的一个领导者，甚至可以缩小到互联网领域，因为思维意识决定行动，如果没有打破常规的思维，就不会全部推倒重新来过，我们应该把它看成是一个非常新非常新的领域，非常特备的一个领域，没有好的方***，没有好的技术研发支持，没有像马斯克、马云一样卓越特质的人，是不会缔造出***的。