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摘要： 最低配最便宜的法拉利是多少钱？最低配最便宜的法拉利是多少钱？李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题法拉利算的上超跑界最成功的车企了，卖超跑能盈利的并不多，法拉利就是其中之一。一提...

1. 最低配最便宜的法拉利是多少钱？

最低配最便宜的法拉利是多少钱？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

法拉利算的上超跑界最成功的车企了，卖超跑能盈利的并不多，法拉利就是其中之一。一提到法拉利第一印象就是售价昂贵，动辄几百万上千万的价格真不是普通消费者可以企及的，众多的明星，富二代才是它消费的主力人群。法拉利的外形设计相当拉风，低趴的车身体态，犀利的轮廓勾勒，硬朗而和谐，颜值符合大多数人对超跑的幻想。

2017年底法拉利推出了一款入门级跑车Portofino，国内售价270.8万，这也是法拉利车型第一次把价格下探到300万以下，不过，，好像，，，对吃瓜群众而言并没有什么卵用，，依然买不起！！！

Portofino这款车车身尺寸4586×1938×1318，轴距2670，***用2+2的座椅布局结构，双门硬顶敞篷，值得一说的是，这台车的顶棚可以在低速行驶过程中开闭，相比于加州是一个提升，14秒的开闭时间也算的上优秀了。

在动力方面，Portofino搭载一台3.9t双涡轮增压v8发动机，最大马力600匹，最大扭矩760牛米，配上一台7速双离合变速箱，百公里加速成绩可达3.5秒，最高时速320公里。

在内饰方面，Portofino***用了车内双屏设计，中控10.2英寸的液晶显示屏，外加副驾驶的长条显示屏，还是非常酷炫的，这在主流超跑中都比较少见，可以说很有诚意了。

270.8万只是一个裸车价，超跑的配置加装更是吓人，随随便便搞一搞大几十万就进去了，再加上购置税，保险，全部落地也要接近400万了。再是入门级也特么买不起！！！

法拉利绝对是跑车里面最出名的一个品牌，不少人年少的目标就是拥有一台法拉利，但是等真正奋斗都买得起的年龄了，结果选择了宾利或者劳斯莱斯，下面我们就看一下最便宜的法拉利要多少钱，如果要买的话要奋斗多少年。

最便宜的法拉利—Roma

Roma是目前在售的法拉利里最便宜的一款跑车，只有一个版本，指导价在238万，购置税在21万左右，消费税在20万左右，车船税在3千左右，保险在5万左右，不算上选装和定制的话，落地参考价大约在285万左右。

Roma性能怎么样

即使是最便宜的法拉利，Roma搭载的都是3.9T的双涡轮V8增压发动机，最大马力620匹，最大扭矩760牛米，搭配的是八速双离合变速箱，零百公里加速仅3.4s，最高车速能达到320km/h，性能非常的优秀。

养一台最便宜的法拉利要多少钱

像Roma这样一台最便宜的法拉利，但保险就要5万左右，其次是保养的话大概0.75万公里小保，1.5万公里中保，3万公里大保，如果按一年一万公里计算，平均一年保养费用会在3万左右，因为是3.9T的V8发动机，加98汽油，一年油费大概在2万左右，再加上洗车停车等综合花销1万左右，一台最便宜的法拉利一年花销大概在11万左右。

普通人多少年才能买得起

从参加工作开始计算，工资按每年涨幅5%计算，如果刚参加工作一年收入在10万的话，20年后的收入大约在25.2万一年，这时总共积蓄的金额是330万，如果不吃不喝的话，普通人大概要奋斗20年才能买得起一辆最便宜的法拉利，而且每年还要花10万来养车。

总述

即使是最便宜的法拉利Roma，也要285万的落地价，如果算上定制和选装之类的，大概要300多万，一年养车费用更是高达10万，普通人年收入10万的话，按照每年增长5%，都药不吃不喝差不多20年才买得起。

那么问题来了，如果你奋斗20万有300万存款，你会选择买一台法拉利吗？

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California的出现让法拉利的忠实拥趸们兴奋不已，它的出现不仅带来了更多的在技术方面的创新，而且，一个在这个世界上真是存在的地方的名字又出现在了法拉利的产品序列中。最重要的是，California是到目前为止在国内可以买到的最便宜的一款法拉利跑车——法拉利的第一款硬顶敞篷跑车。（348.8万元）

从车头正面看，California的发动机罩中央的格栅和细长的进气口都让人想起250 GT California。前大灯组的造型也和当年的有几分神似，只是现在的California的前大灯具备更加完善的功能。

　　我想，应该从来就没有人会去怀疑法拉利的设计，宾尼法利纳的设计***们似乎对设计超级跑车特别有灵感。California这款车的外形设计不光有对前卫时尚动感这些词汇的追求，同时也能让我们看到对于历史的追溯。

　　它不但需要满足跑车与生俱来的动感，还要更加的贴近生活，能适合长时间驾驶或者说天天开。我们看到的California的车身从头到尾被无数条曲线覆盖，灵动的车身线条充满美感。虽然和法拉利以前那些非常纯粹的跑车相比，车身显得略高略胖了一点，但这正好日常驾驶的需求。

　　在我看来，每次宾法都能把法拉利的车尾设计超凡脱俗，这次的California又印证了这一点。车尾的整体感觉比较怪异，但非常耐看。与正面一样，尾灯组只是整个车尾的一个小点缀沿着行李箱边缘直接嵌入。四出排气两两成对的竖排在车身两侧，给人感觉相当的劲爆。

2　　一直以来我都以为法拉利啊兰博基尼这样的车里，一定是简陋到我们所能接受的极致。没有想到的是California的内饰竟然看起来如此的高档和豪华，这倒是完全符合法拉利的设计师对这款车的定位。

　　赛车样式的方向盘是法拉利车型的传统，上面没有繁复的功能按键，只有发动机启动按键和法拉利车型标配的Manettino旋钮，只不过California和612 Scaglietti这两款更注重生活的GT跑车上的Manettino旋钮功能被简化到了三个，其他像F430、599GTB这类的纯种跑车还是保持完整的5个功能划分。

　　California的仪表盘设计也比较新颖，转速表放在整个仪表盘正中位置，左侧区域内则是一款TFT显示屏，可以显示一些车辆的相关信息，右侧是一个尽头标着340KM/H的时速表，需要注意的是，时速表的步进单位是30km/h，大家需要注意一小下，也就是说如果现在我国的最高[_a***_]公路上不超速的话，一定不要让时速表上的指针转动超过90度角。

　　这次法拉利很慷慨的为每一辆California都配备了音响/导航系统和自动空调，虽然这两块面板上的按键比较小，但是在功能性上使California完全有资格晋升为豪华GT敞篷跑车。

　　California是有史以来第一款***用中前置V8发动机的法拉利跑车。该发动机完全***用铝材，保留了典型的法拉利结构，包括两侧气缸体之间的90°角，发动机的总排量为4300 cc，最大输出功率为338 kW/7750 rpm,最大扭矩485Nm/5000rpm，其中75%动能可在转速低至2250 rpm时就可获得。