日本摩托车推荐大众途昂

摘要： 怎样评价大众VR6发动机？怎样评价大众VR6发动机？大众R36一直被誉为汽车界的“理财产品”，当年五十多万的售价放到今天，虽然十多年过去了，车况好的依然可以卖到20万，惊人的保值率...

1. 怎样评价大众VR6发动机？

怎样评价大众VR6发动机？

大众R36一直被誉为汽车界的“理财产品”，当年五十多万的售价放到今天，虽然十多年过去了，车况好的依然可以卖到20万，惊人的保值率给这辆车披上了一层神秘的面纱，在这层面纱下有什么不为人知的秘密呢？

R36的拥趸们时不时的会把“情怀”这两个字挂在嘴边，情怀是什么？对于车来说，我们在最渴望它的时候却又无能为力，当我们有足够的经济条件时，它却慢慢的离我们远去。重新拾起儿时的梦想，我们开始满世界寻找，只为圆当年的一个梦想。

R36是大众旗下的一款中级轿车，但是被人熟知的是它的旅行版本和经典的比斯开蓝，R代表了高性能，就像AMG之于奔驰，M之于宝马。36代表的是它搭载的发动机，3.6的自然吸气，但是不同于V6，它的气缸夹角只有15°，这也是人们津津乐道的地方。

那么这台15°气缸夹角的V6发动机有何不同呢？15°夹角最大的好处就是让发动机更加紧凑， 6缸机器拥有4缸的体积，减轻重量，这样在车辆过弯的时候减小推头的几率，操控相应性更好。不论是直列6缸还是V6，平顺性都要好过4缸，但是对于A级车，狭小的发动机舱很难放的下，VR6就凭借它的小体积优势让大众推出了R32，在高尔夫的机舱里放下6缸发动机，这让很多人难以想象，让大众的性能车系列名噪一时。

你以为大众最出名的发动机是 EA888？那你就大错特错了。90 年代是内燃机发展的爆发期，各家车厂都争相研发自己的发动机技术，构建技术护城河。当年气缸数量就是实力的象征，而多缸发动机最优排列方式就是 V 型，但大众旗下车型多以横置平台为主，放不下 V6 发动机；而奥迪系列要兼顾四驱系统，发动机需要布局在前轴之前，也不适合放置太长的发动机。于是大众踏上了 VR6 的技术路线，从此改变了大众集团的命运，甚至可以说是把大众集团带到了顶峰。

大众集团于1991年首次推出2.8 升的VR6发动机，并搭载在高尔夫MK3。所谓的VR6发动机中的VR是德语V-Motor Reihenmotor的缩写，即：V型直列布局发动机。VR发动机***用10.5度-15度的小夹角设计，两组气缸共用一个缸盖，***了直列发动机和 V 型发动机的优势，做到在极小体积中布局多个气缸。实际应用就是能在横置平台中轻松布局 6 缸发动机；后来在VR6 基础上，用两排VR6汽缸连接成72°布局的 W12 发动机，大大缩短了 12 缸发动机的长度，被用在奥迪 A8 和宾利车型上，而布加迪的 W16 则是两个 VR8 发动机组成。所以毫不夸张地说，VR6 发动机才是当之无愧的大众机王。

大众 VR6 发动机大致可分为两个世代， 但衍生出多个版本，前中早期的是 EA360，排量有 2.8L、2.9L、3.2L，分别搭载在Corrado、高尔夫MK3、帕萨特B3、 高尔夫 R32等；后期的是 EA390，最明显改进是加入了 FSI 直喷技术，末期还增加了涡轮，排量有 3.2L、3.6L、3.0L 和 2.5T，分别搭载在帕萨特 B6、帕萨特 R36、帕萨特 B7 和途昂等。

如果算上衍生的 W12、W16 版本，这个家族的机型就更加多，不过 VR6 服役的时间已经很长，排放成为了难题，加上全球对大排量发动机的挤兑，大众电气化***等因素，大众不得不宣布放弃 VR6 发动机。

VR6 机型进化到最后，就是上汽大众的途昂、一汽大众的揽境和上汽奥迪Q6的顶配动力2.5T VR6，代号依旧保留EA390，但基于税费和排放等问题，排量缩减至2.5升，引入 TFSI 技术，就是涡轮增压+双喷射系统。为了提高热效率全新设计了KF节温器、主动控制水泵，和双涡管涡轮增压器。最大功率220kW（299ps），峰值扭矩500Nm。