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摘要： 俄罗斯的这个水上飞机，造的这么大，除了救援灭火，还有其他用途吗？俄罗斯的这个水上飞机，造的这么大，除了救援灭火，还有其他用途吗？题主所说的这俄罗斯水上飞机，是别里耶夫设计局的别-2...

1. 俄罗斯的这个水上飞机，造的这么大，除了救援灭火，还有其他用途吗？

俄罗斯的这个水上飞机，造的这么大，除了救援灭火，还有其他用途吗？

题主所说的这俄罗斯水上飞机，是别里耶夫设计局的别-200水上飞机。在当今的水上飞机，Be-200的确是够大，水上的最大起飞重量38吨。这款水上飞机，也不只是水上起降了，还是两栖型，是有着可在陆地上起降的起落架。较于当今日本、中国等国还在发展的水上飞机来说，Be-200最鲜明的另一个特点在于动力是喷气式，两台涡喷发动机高高布置在机翼的根部，通过机身的导流板和机翼防止发动机溅水。

关于这款喷气式水上飞机的其他用途，设计方“别里耶夫”是有着***的，从宣称上来看：

别-200的最基本用途是森林消防了，这也是水上飞机的独家优势所在了。

灭火作业的别-200，消防水箱布置在机身中部、客货舱地板的下方，容量12000L，这个吸水口设置在船体转折处的前方和后方，各有2个。同时，客货舱内还可以装得下6个液体化学灭火药剂箱，总容量1200L。别-200水上飞机在以高达190km/h的速度滑掠水面，在14s内吸入12t水。抵达火场后，装满水的水箱可在0.8~1.0s内即可被投完，投水作业平均飞行速度为220km/h，最低投水高度为50m。

而这个水箱快速拆除后，别-200就可以改成货运型号，载货量可达7.5t，可容纳9个PA1.5货盘或7个LD3集装箱。也或者用途机场不完善或远海岛礁地区的客运，别-200 的舱内中央通道的两侧可各布置两列座椅，载客72名。

毋庸置疑，“二战”后水上飞机经历了短暂的“回光返照”的辉煌后，已淡出大众视野，已经从出世之时的主力机型，近乎断崖式跌入小众、特种机型的行列。这当然是因为，水上飞机在天生的“水上起降”的有点又是背后不可避免的缺点。

水上飞机，正是因为照顾水上起降，要把机体的底部设计成船形，包括加装导流板、导流槽能，这样的设计是符合水流体力学，保证能在水上“浮起来”，保证水上的起降性能，以及，为了支撑两翼、保证水上飞机在水上的横向稳定性，机翼下设置着“浮筒”。但，这样的设计是不符合空气动力学的，都是在增加飞行时的阻力，都是飞行中机体上的“死重”。

也正是这样的“缺点”，水上飞机的速度、升限、航程等飞行性能都比常规飞机要差很多。目前的水上飞机，已不再是问世之处、“二战”前那般用途广泛。具体到题主所说的这个别-200水上飞机，虽然个头很大了，也是可以在机体内增加座椅，成为客机，或者作为货机，包括如别里耶夫设计局宣传的那样可作为海上巡逻机、反潜机等。

但是，因为上述的“缺点”，水上飞机的飞行性能要比当下常规的陆上起降的飞机差。所以，别-200、日本的US-2等水上飞机，在用途上，还是围绕着水上飞机可以“水上起降”这个特点，比如说海上的救援，搜索发现救助对象，可在水面上降落，完成救援。对比，救援船只、救援直升机来说，这样的水上飞机，飞行速度更快了，覆盖的救援范围更大。

别-200和加拿大的CL-415水上飞机，都在森林消防灭火中应用。装着水箱的水上飞机，可以降落在水面上快速汲水，再奔赴火场。这个特点也是陆上起降的飞机所不具备的。另外，就是无法建设机场的岛礁等，对比船来说，水上飞机可以用来快速响应的紧急运输。但上述这些用途场景，并非是大规模用途，还是“小众”的。而在这些用途场景之外，水上飞机，比常规飞机来说，就不经济、性能上有差距的。