福特电动摩托车

摘要： 采用福特汽车发动机的超级滑板，比摩托车还快，能刹得住车吗？雅迪之类的电瓶车厂，是否具有转型生产电动汽车的能力？采用福特汽车发动机的超级滑板，比摩托车还快，能刹得住车吗？首先，感谢邀...

1. 采用福特汽车发动机的超级滑板，比摩托车还快，能刹得住车吗？
2. 雅迪之类的电瓶车厂，是否具有转型生产电动汽车的能力？

***用福特汽车发动机的超级滑板，比摩托车还快，能刹得住车吗？

首先，感谢邀请，你说的是类似电动滑板的超级滑板吧？滑板如果安装福特发动机，首先得考虑安全问题:轮子和轴承是否能承受的了?机器如何安装上或者说只能是理论不能上路?目前滑板当中还不能实现，如果实现肯定比摩托车快，但是玩滑板不光为了追求快哦。

雅迪之类的电瓶车厂，是否具有转型生产电动汽车的能力？

完全可以，只要有充足资金。不过最好的途径是收购老的快死了的汽车企业，借用其资质和工厂生产。因为，电动自行车的资质和生产设备，跟电动汽车完全是两回事！ 例如金彭生产电动三轮，现在斥资7亿收购河北某汽车厂，就是这个套路。

谢邀

这个问题很有趣，其实现在的经济，跨业融合的现象是非常普遍的。

对雅迪了解不多，但从市场行情来看，雅迪电动车在国内市场份额占比应该还是比较大的吧，所以倘若经营状态也好，那跨界去做电动汽车的可能性会很高。

上周，收购四川野马的雷丁汽车，其前身就是做电三轮的，后来改生产低速电动车，再到收购野马持燃油+新能源汽车生产双资质，就是一个典型的案例。

另一方面，汽车厂商当中，去年到今年行情不好的品牌还有好几个，我就不一一点名了，而这些下坡企业，在未来两三年内，就是新势力和其他跨行企业收购、重组的对象，所以，没有什么不可能发生！

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宝马本田做摩托车起家，现在汽车一样造得很好，兰博基尼开始是一家拖拉机公司，诺基亚最早是林业公司，比亚迪是做电池起家的，现在也生产整车，以后转型做什么，和现在做什么，似乎没有必然关系吧，请关注：容济点火器1、电动汽车，现在国家已经有了政策，可以贴牌生产了，很多互联网企业都纷纷造车了，生产外包就行了，资质也是别人的，所以造车已经非常简单了。

2、从生产角度来看，电瓶车厂，是组装工厂，汽车工厂同样也是组装工厂，两者并没有本质区别，讲白了就是拼凑一下，拧一下螺丝而已。

3、生产两轮电瓶车和生产四轮电动车就有点差异了，电瓶车配件会少点，对管控要求不严格，但是生产数量会大很多，人员会多很多，而四轮电动汽车国家要求非常严格，生产过程要严谨很多，很多时候需要依赖设备来完成。

4、术有专攻，虽然生产电瓶车和四轮电动汽车，理论上都可以互相转型，但是生产人员组装起来有差异，作业流程需要重新学习，设备也不一样，并不是今天说要转型，明天就可以马上生产出来的，需要转型成本和转型时间。

5、供应链也完全不一样，供应链控制是一件麻烦的事情，一般的轿车有1万多个配件，电动汽车虽然可能会少点，但是也是非常多的，一时半会，很难找齐这么多厂家，而且需要摸索一个过程的。

6、讲白了，转型就是花钱问题，并没有太多别的，有钱了，你就是做相声的，做房地产的，一样可以开工厂造车，毕竟社会是开发的体系，有钱可以请到专业人士，买到专业设备，建造工厂，***购到配件。只是现在汽车利润也微薄了，新能源汽车被市场接受的不多，进去本身就很大风险，并不是任何人造车都可以赚钱的。

雅迪等电动车目前都没有解决好这几个问题:1、驱动力小，爬坡费力、速度慢；2、电池的续航里程问题都没有解决，电池的衰减度较快。3、刹车警示灯没有。

如果转行生产电动汽车，还是有很大的距离。概念都不一样！

生产设备、设计理念、技术、检验、所有的零部件都不一样.

雅迪等电动车转行电动汽车是不容易的，等于是新建一个电动汽车企业。

那些做PPT的都能够造出车来，雅迪当然也可以，看他资本怎么样了，造车真的是资本的游戏，没有强大的资本碰都不要碰！关键是造车资质他估计是拿不到了，只能曲线救国的方针:代工或是收购资质。

中国制造业正面临转型升级的阶段，现在是阵痛期，企业过得很艰难，强大到比亚迪奇瑞五菱这样的品牌都艰难度日，福特现代起亚标志雪铁龙都裁员停工，不是内行个人觉得还是不要进入这个行业了！