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赛科龙v缸巡航摩托车,赛科龙650巡航摩托车
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2020款赛科龙RT3和大阳V锐300该选谁?纠结求助?
兄嘚!不用纠结!无论从做工,性能,配置各方面,赛科龙RT3更具优势!
从做工来说,宗申实力优于大阳!
从性能上说,RT3搭载的是韩国大林发动机(大林当年是给本田代工的,本田技术差不多吃透了),这款发动机省油静音抖动小,动力堪比300CC发动机!
配置上,其它的不用说,单一个17升超大油箱,就忍不住想说:真香!
另外,我在4月中旬己经订了RT3,要5月中旬才有货[捂脸]
人们都说选择摩托车最后的结局都是大踏板,我赞成这个观点,因为骑摩托车是为了休闲,而不是为了去比赛,或者为了赶速度。因为骑行安全是第一位。大踏板的优势,可以城乡交通兼顾而且可以长途旅行。但大踏板车有一个缺点,就是轮胎在泥路上打滑。
选择摩托车有一个最重要的参数就是功重比。千瓦除以摩托车加人体的重量,如果达到0.08以上,该摩托车的动力就会很好的,属于高级动力配置,***如在高速上行驶最低速度每小时80km的时候,由于路况需要加速,功重比达到0.08以上摩托车可以迅速加速到120km/h,其动力储备完全足够。
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2020款RT3和大阳V锐300,如何选?
这两款车型可以说是国内大绵羊市场上的“网红人物”,它们都刷爆过朋友圈,并且个子也有比较显著的优势,但它们之间的选择除了车型的综合表现以外,还要看个人的需求。
大阳V锐300 平均售价 26990
赛科龙RT3 平均售价24500
首先这款车型价格上就有差异,所以选择的第一标准还要看预算。抛开价格因素,我们来看两款车型各自的表现。外观方面,这两款车型都可以算得上是大气漂亮,都非常有大绵羊车型的味道,不过骑士分享个人还是钟情于RT3的设计,它整车看起来会更有档次感,当然外观表现完全属于个人喜好。
动力方面,这两款发动机的背景都比较“牛逼”,V锐300是由某日系品牌高级技术专家亲自操刀设计,而RT3整套技术和核心部件则来自于韩国大林,所以在技术水平上它们在同类车型中就会有一定的优势。
而这种优势主要体现在了单缸水冷四气门的设计上,因为同排量的很多车型依然还停留在两气门的设计上。不过这两款发动机所谓的四气门也会有一些差异,V锐300***用的是单顶置凸轮轴四气门,RT3则***用的是双顶置凸轮轴四气门,所以在技术上这两款发动机还是有差异的。
至于说单顶置凸轮轴和双顶置凸轮着的区别,主要就在工作效率和稳定性表现上,按理来说配气结构越简单稳定性就会越高,相应的所产生的噪音也会更低,但在配气效率上就会略差一些,而双顶置凸轮轴虽然理论稳定性会差一点,噪音也会大一些,但工作效率会更好。不过这种差异实际的表现还取决于,制造精度和产品用料,并且以发动机配气机构的发展趋势来看双顶置凸轮轴四气门,将会在未来一段时间内成为主流技术。
好像有点扯远了,我们来看这两款发动机的具体性能表现,因为排量上的优势V锐300动力表现会更给力,它的最大扭矩达到了27N.m,而RT3因为是250cc所以只有22.5N.m,如此的差异使得这款车的起步会更有力,动力输出会更直接,这也可以说是这款车比较显著的一个优势。
配置方面,这两款车都比较丰富,目前主流的配置它们都有装备,其中就包括比较高大上的无钥匙启动和双通道ABS,并且大阳V锐300还融入了胎压检测,所以配置上它会有略微的一点优势。
但RT3会有一个杀手锏,那就是它的17升大容量油箱,这个硬实力对于巡航踏板车来说很重要,因为制约这类车型跑长途的除了稳定性以外,就是续航里程,以RT3的续航里程表现来看,同级别车型已经没有对手,所以这两款车型选择时,它也是一个比较重要的参考标准。
到这里两款车型的对比基本就接近尾声了,不过我们可能忽略了一个上市时间和升级改款的问题,对于一款新上市的车型来说它的稳定性,还要交给市场验证,唯有这样才能证明它的真实力,以两款车型的上市时间来看RT3显然已经得到了市场的认可,再加上它的综合表现比较均衡,那么选择RT3会更符合常规选择标准,当然想追求更好的动力表现,大阳V锐300也是值得一试的。
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