踏板摩托车鼓刹

摘要： 为什么很多踏板摩托车都是前碟后鼓的制动？为什么现在的踏板摩托车都没有脚刹的了，我还是喜欢脚刹的？为什么很多踏板摩托车都是前碟后鼓的制动？不完全是成本的考虑，一般来说，由于机械特征，...

1. 为什么很多踏板摩托车都是前碟后鼓的制动？
2. 为什么现在的踏板摩托车都没有脚刹的了，我还是喜欢脚刹的？

为什么很多踏板摩托车都是前碟后鼓的制动？

不完全是成本的考虑，一般来说，由于机械特征，鼓刹要柔和一些，现在高级别摩托车上虽然也安装了ABS系统，但是由于摩托车重心不稳，变化太快，所以达不到汽车四轮那种稳定高效刹车的结果，反而容易刹车过于灵敏而翻车意外，所以鼓刹很受欢迎

更换刹车片不需要拆前轮，方便。后轮结构紧凑不好布置碟刹，从可靠性和耐久性方面，鼓刹更可靠，成本低，而且钢丝拉线容易布置，但刹车拉丝摇臂容易受泥沙侵蚀，出现刹车手柄捏不动、回位差刹车发抱。碟刹型式太多配件通用性也差，容易增加用车成本和麻烦，刹车油要定期更换，吸湿后刹车泵容易生锈卡死。综合起来，还是鼓刹用得多一些

主要是成本问题，高端2万以上基本前后碟刹，不要小看这几百块的差价，工厂成本计算是很吝啬的，大批出货量这一点差价，能够节省相当大成本，原厂的配置通常都是够用，决对不会用最好的。

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踏板摩托车为什么都是前碟后鼓的制动？

对于大多数踏板车来说前碟后鼓的制动结构是非常普遍的，并且这种现象在其它车型上也有出现，所以它并不是踏板车的特殊待遇，而造成这种现象的原因会有多方面。

首先我们来看一下碟刹和鼓刹的区别

碟刹的优势主要就在于瞬间制动力会更出色，整体的观感会更强，刹车过程中的散热能力也会更棒。而鼓刹结构简单，成本低廉，防尘效果好，后期维护成本低。

这样的差异对于用户来说碟刹使用效果会更明显，而从厂家的利益考虑，就会提升成本，因此造成这种差异的第一个原因就是造价问题。

除了这种表面现象以外，常规车型***用前碟后鼓的设计还有一个深层次的原因，虽然实际的使用中很多车友都会***用后刹为主，但根据车辆的特性，真正的主动刹车其实是前刹，而在这样的差异下，才会出现前七后三，前六后四等的操作手法。

因此在成本有限的前提下，为了提升车辆的刹车效果，常规车型才会***用前碟后鼓的设计，而根据这样的设计特性，实际的骑行中通常情况下，我们都要应该以前刹为主，后刹为辅，如此操作就可以有效地缩短刹车距离。

当然这个操作过程还要根据实际状况进行区别对待因为一些特定情况下，前刹用力过猛是很容易会翻车的，所以实际的操作还要以经验为基础，不可以过度死板，一定要灵活应用。

综上所述，踏板车***用前碟后鼓的主要原因就是成本的限制，其次还和车辆的刹车特性有离不开的关系，而我们一定要结合这种设计，充分利用它的特性来提升刹车效果。

为什么现在的踏板摩托车都没有脚刹的了，我还是喜欢脚刹的？

早年的脚制动，是考虑机械传动的稳定可靠性。现在，液压传动很可靠，同时，***用脚刹车，会使驾驶员在制动时破坏整车平衡，由于踏板车本身重心不高，这样的影响将带来进一步的恶果。所以，现在设计的踏板车，大多放弃了脚刹车，***用了握把刹车。最后，手的反应，要比腿到脚灵敏，这个转变，客观优化了踏板车的人机工程效果，也是一个理由。