踏板摩托结构图,踏板摩托结构图解

摘要： 踏板摩托为什么后轮只有一侧和车体连接？踏板摩托车怎么实现变速的呢，是要挂挡变速吗，有离合器吗？踏板摩托为什么后轮只有一侧和车体连接？在合资摩托车厂做过技术。采用单边减震的最主要的原...

1. 踏板摩托为什么后轮只有一侧和车体连接？
2. 踏板摩托车怎么实现变速的呢，是要挂挡变速吗，有离合器吗？

踏板摩托为什么后轮只有一侧和车体连接？

在合资摩托车厂做过技术。

***用单边减震的最主要的原因，个人认为是制造精度。当然还有成本原因。

因为两边侧减震中间隔着一个后轮，一侧减震连在发动机上，另外一侧减震就不好固定了。因为这一侧没有发动机，只有排气管。排气管无法承载减震器。只能从前面发动机那里往车屁股后面引出来一块固定板用来固定后减震。

单侧减震是非常容易安装的。双侧要求就高了。上面提到的那个减震器固定板，一般是几个冲压件焊接在一起，制造精度没有机械加工件高。所以双侧减震器不光安装费劲，后期减震器固定板非常容易坏。因为达不到理想的制造精度，它的受力情况非常糟糕。

当然上述是一般踏板存在的问题。

对于高档踏板，单价几万十几万的那种，***用双减震就不成问题了，因为***用了更复杂的结构。

踏板单摇臂（姑且这么说）是因为大部分整合了整个变速箱。 而跨骑绝大部分是变速箱发动机一体，传动只是一根轴、链条或皮带，踏板大部分单摇臂是因为成本低，跨骑大部分不用单摇臂是因为成本高！

踏板车那一侧都没有跟车架相链接。你说的那一侧是排气管那一侧吧。自习看看吧。那个三脚架实际是安装在发动机外壳上的。踏板车发动机连接车架一般是四个点。两个减震器固定点和吊耳的两个点。当然还有两个缓冲胶。发动机主要是靠吊耳固定的。

踏板摩托车后轮只有一侧和车体连接，是因为其设计***用了单侧悬挂结构。这种设计可以减少车体重量，提高车辆的操控性和灵活性。同时，单侧连接的设计还可以使得后轮更容易拆卸和更换，方便维修和保养。此外，这种设计还可以减少车辆的空气阻力，提高行驶的效率。总体而言，单侧悬挂结构的设计是为了实现更好的性能和便利性。

因为踏板车后轮与发动机连体并在一侧传动，重心不踞中，后轮行驶中上下摆动惯性力在重心侧，必须在重心侧即传动侧设置单减震，才能使后悬挂纵轴方向不产生扭转力，以保证行驶稳定和后悬销轴、减震不异常磨损。

踏板摩托车怎么实现变速的呢，是要挂挡变速吗，有离合器吗？

踏板摩托车的变速原理类似于山地自行车的变速器，只不过它是自动变速器，并且装有自动离合。

骑踏板摩托车不需要考虑档位，给油就走，松油滑行，捏刹车停就行，和骑电动车差不多。

一般是通过前后皮带轮变换直径变速的，在汽车上有个英文名叫CVT，它们的原理是一样的，只不过汽车的从动轮与主动轮是通过电脑干预而摩托车是靠惯性的，还有极少数老式的用的链条。至于离合器吗只要是靠发动机传输动力的车都有离合器的，区别在于手动离合与自动离合之分了，踏板摩托车一般用的是离心式离合器，发动机达到一定转速甩块带动碗鼓实现动力传输，它就是离合器。

一：踏板摩托的变速箱，应该叫传动部分，拆开踏板摩托的传动边盖会看到前后分别有两个圆形盘一样的东西。

二：踏板车一般是发动机中置，通过皮带把发动机的动力传输到后轮，那么说到这个变速箱就和传动部分有关，前面的圆形装置叫做普利盘，里面有轨道和普利珠，通过曲轴转动的离心力把普利珠沿着轨道甩出，推开普利盘压盖挤压皮带至普利盘的最外延，完成变速，而后轮轴上的传动则属于离合部分，离合由三个甩块组成，每个甩块由三个小弹簧相连，一个大弹簧通过最外的碗公压住甩块。结构大致如此，那么接下来说说变速。

三：踏板摩托属于无级变速车型，那么也就是说他从起步到最速只有一种变速模式。普利盘挤压皮带，后离合通过离心力拉伸小弹簧使甩块接触碗公带动后轮转动完成传动过程在这个过程中是没有变量的。但是想要更改踏板摩托的变速比就只有通过改变普利珠的重量，改变大小弹簧的拉伸力度和更换更长或更短的皮带来达成。