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摘要： 从路虎到雷克萨斯，豪华加长之风盛行，对此你怎么看？摩托车发动机高转和低转是怎么调校的？未来运-20换装新发动机后，能力将有什么样的提升？从路虎到雷克萨斯，豪华加长之风盛行，对此你怎...

1. 从路虎到雷克萨斯，豪华加长之风盛行，对此你怎么看？
2. 摩托车发动机高转和低转是怎么调校的？
3. 未来运-20换装新发动机后，能力将有什么样的提升？

从路虎到雷克萨斯，豪华加长之风盛行，对此你怎么看？

路虎和雷克萨斯，我想你说的应该是越野车的加长吧，

首先是中国的市场急速膨胀。国外车企为了满足国人的大车的形象要求。所以对车不断增加长度，越野车本身来说以越野性能为主，但是呢，抢路虎和雷克萨斯这种豪华越野车，有几个车主会真正的去越野的。 所以大部分时间是市区或长途巡航。这样的话，对加长之后，空间舒适性大大提高。又满足了外形霸气的形象，所以说这也是为了适应市场，一切都是市场决定的需求。

第2点呢，就是越野车看到了轿车的家常成功，在特别是在中国市场的宝马5系和奔驰e级都比国外的要加长。所以说路虎雷克萨斯这种越野车也是看到了这种市场需求，我们老百姓都能看到的，他们专门专业车企。有专门的市场调研部，所以说调查这些事情顺其自然了。无论什么样技术的车企，总归要适应市场呀，否则怎么能生存？吴总为什么打车很少这个东西，其实细想一下欧洲这么多的国家总共的人口并不是非常多，但是这个人均汽车应用量非常的高，也就是说几乎每个人都有一辆车在开，那就并不需要很大的空间。

从全球各个品牌的各个车系车身尺寸的发展趋势看，绝大多数的品牌和车型的车身长度是逐渐变长的。为何有这种发展趋势？仍然是消费者的需求，引导汽车产品车长逐步增加。

为何消费者对于汽车产品的车长会逐渐增加呢？其实，这种情况是有亚洲消费者独特的需求，从而引导全球的车企对旗下新车型越来越长。而中国市场更是这种加长风的起始地。而消费者需要更长车身的原因，是需要更宽敞、更舒适的用车需求。这其中中国市场的情况是大多数的车主用户是家庭仅有一台汽车作为代步工具，因此希望一款能满足多人舒适出行的汽车产品。而更长的车身尺寸、更长的轴距就可以带来更舒适的出行。

至于豪华车的加长风，是由这些豪华车车主用车环境不单一，买来豪华车型时，不仅仅想家用、又想做商务接待，一款能满足更多需求的豪华车无疑能降低用车成本；不再需要购一台车家用，然后再购一台车商用。比如路虎揽胜在国内主力销售加长车型，也是满足消费者对车内空间的苛求。

因此，无论工薪家庭用户对大空间的需求，还是豪华品牌车型用户对后排空间的需求，都影响各个车企对旗下车型的战略性的考量，推出更多车身更长、轴距更长、后排空间更宽裕的车型。

在全市场对于车内空间更加期望，以运动作为品牌精髓的宝马也把自己的产品逐步的加长。甚至宝马的灵魂车型全新宝马三系车身长度已经拉长至4800mm以上的水平。甚至车身轴距和加长版的大哥宝马5系相差无几！更长的宝马三系势必会把车身加长的硝烟在豪华品牌中级车型燃起！

摩托车发动机高转和低转是怎么调校的？

最直接的理解就是发动机设计——气缸的形状直接决定了是扭力机，还是马力机。就好比同样都是500毫升的2个圆柱型水杯，一个细长(扭力机)，一个短粗(马力机)。

细长的气缸活塞做功冲程长，其特点是连杆曲轴也跟着加长，杠杆作用力大，扭矩就大，但因为冲程长，活塞连杆曲轴往复一次时间也变长了，所以转速也相应变低了。

短粗的气缸则跟细长的相反，行程短，转速快，马力大。

那根据车的特性来制造发动机，需要扭力(细长)，马力(短粗)，要想扭力/马力均衡(取长补短/粗细均匀)。

高转速发动机偏向于功率输出，扭矩较小。低转速发动机偏向于扭矩输出，功率较小。

转速取决于硬件和软件两种，硬件方面，低转速发动机的活塞行程比较长，活塞直径大。而高转速发动机的活塞行程比较短，活塞直径小。软件方面，取决于单位时间内ecu控制的喷油量和喷油间隔。

高转速发动机和低转速发动机各自应用在不同领域，各取所需，发挥所长。

未来运-20换装新发动机后，能力将有什么样的提升？

飞的更远、装的更多。

自新型肺炎爆发后，全国上下团结一致抗击疫情，人民空军也出动了多型运输机执行人员、物资运输任务，而备受期待的国之重器运20自然也不会缺席。

运20首次执行非战争军事行动，分两次共派出10个架次执行向武汉运输任务，显示了运20服役3年来已经稳步形成战斗力。

运20首次亮相就出动6架，约占目前服役总数的一半，6机同框的景象也彰显了战略空军呼之欲出。

运20初次亮相就出手不凡，官方也透露了运20加油机、预警机即将亮相的消息，但是军迷仍有一些焦虑，除了服役数量远远不足以撑起战略空军的脊梁，再就是运20目前的发动机不甚理想，尤其是在近期传出美国打算向中国拒售先进航发的消息（川总已经辟谣，美利坚不会跟钱过不去），我国航发领域“心脏病”的阴霾再度袭来。

目前运20使用的发动机为俄制D30KP2型涡扇发动机，该型发动机也装备于伊尔76。作为前苏联上个世纪60年代研制的发动机，D30KP2最大推力为12吨，涵道比为2.42，推重比4.75，除了推力尚可，这款发动机在耗油率、可维护性等方面都已落伍。虽然性能不理想，但是作为我国能够保证稳定供应的唯一一款军用大推，实在没有挑挑拣拣的余地。自2009年以来，我国分四批共计***购了463台D30KP2，用于生产运20、轰6K/J/N以及伊尔76、图154的替换。其实从这个***购数量也可以大体估算出10年来运20和轰6K/J/N的产量。

虽然成发（跟成飞没关系）研制了D30KP2的仿制型号涡扇18，但是作为国内发动机研制单位中力量最弱的一个，成发仿制的涡扇18目前大量依靠俄罗斯提供的核心部件，量产并不理想。而且作为一个仿制型号，涡扇18并无过人之处，只是防止意外情况（毛子翻脸的速度大家都知道）的备份。