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摘要： 茂名高铁是否存在重复建设？茂名高铁是否存在重复建设？茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成...

1. 茂名高铁是否存在重复建设？

茂名高铁是否存在重复建设？

茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。

江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。

目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。

广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。

江门到湛江之间原本没有铁路，江湛铁路之所以设计成时速200公里，很明显是可以客货混行。这是与时速350公里的广湛高铁的根本区别，广湛高铁只有客运功能。待深江铁路建成后可形成湛江→深圳→汕头的广东省快速货运通道，因此茂名高铁谈不上重复建设，一条是从广州方向经茂名到海南的全客运高铁:广湛高铁，另一条是从杭州方向经福建、汕头、茂名到广西防城的我国东南沿海客货混行铁路。

确实是在重复建设。始发是广州和深圳，终点全是湛江，线路方向及运营地区全部都一样，唯一不一样的就是各地都想设两个高铁站。而与北向湖南出省通道及南向、西向广西方向出省通道近在咫尺，却没有连通的建设规划。需要地方***深思！！！

当然是重复，严重的重复，已有动车了，就不能靠北一点建？例如走沙琅，黄岭，根子，分界，在山阁建茂名北站，这样大家都方便去坐。如果去茂名坐转三次都到不了，不如自己开车，时间上还差不多！

毫不客气的说高铁是给湛江和海南修的，只是路过而已，别想太多。茂名，阳江是个节点而已。国家修铁路要考虑中心城市的，第一步连接中心省会城市，第二部完善路网，第三部只是填空。