摩托车本田巡航小太子,本田巡航太子摩托车报价
摘要：
在国内有售250排量的本田、雅马哈太子巡航车有哪几款推荐？本田，铃木，雅马哈有没有好一点的大排量的太子摩托？大贸能买得着的？国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？... 在国内有售250排量的本田、雅马哈太子巡航车有哪几款推荐？
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这次可能会让题主失望，因为这种需求目前还没办法满足，虽然本田和雅马哈的车系比较多，但国内能买到的太子车非常稀有，尤其是小排量的250cc太子车几乎就没有。
雅马哈目前有售的小排量车型就是R15这是一款入门级的跑车，它的性能没得说基本上就是同级别称王称霸的角色，但车型不符合题主要求。
本田国内有售的车型排量最小的是500cc系列，虽然这个系列有多款车型，但就是没有太子车，在这样的前提下只能将目光转移到合资品牌，但即便如此合资品牌也会让题主大失所望。
首先本田系的合资品牌目前最大排量的车型是190cc，并且两本的系列车型中只有复古车，并没有纯正的太子摩托车。
而建设雅马哈虽然有250排量的车型，但那是一款多用途的跨骑摩托，并不是题主想要的太子车，如此一来题主只能失望而归。
其实纵观国内市场别说是本田和雅马哈，即便是川崎和铃木也没有类似的车型，合资品牌也是如此，而自主品牌中虽然有这个排量级别的太子车，但在品质方面还有很大的提升空间，所以和题主的要求又会有比较大的出入，因此就不做推荐了。
总而言之，250cc的太子车型能够买到的还是有的，但进口或者合资的确实没有，究其原因主要就在于，这个市场可能还比较小并没有引起厂家足够的重视。
其次在市场不具备规模的前提下，研发新车型前期成本会比较大，车型的前途也会比较渺茫，所以才会出现这种有需求没产品的现象。
本田，铃木，雅马哈有没有好一点的大排量的太子摩托？大贸能买得着的？
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这位朋友问的都是日系品牌，不过日系品牌尽管都已经在国内开店销售，车型也不少，但是太子摩托车（美式巡航）却没有几辆。
本田目前在国内没有进口大贸的太子摩托车，可以直接放弃。
铃木在国三时代曾经有引进过美式巡航车——林荫大道M109R，进入国四时代后没有继续引进，但是不排除以后有这种可能性。
雅马哈也没有进口的大贸美式巡航车。
只有川崎有两款你要的美式巡航，川崎火神和小火神650，如下图。
上图为川崎火神VULCAN 1700 VAQUERO，价格是25.48万，真正的土豪之车。发动机排量达到了1700cc，V型双缸水冷发动机，最大功率为54KW/5000转，最大扭矩达到了136NM/2750转，是一辆真正的低扭怪兽，这是美式巡航车的精髓所在。
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很遗憾的告诉你，本田，铃木，雅马哈虽然都有很多著名的大排量巡航太子车，但目前国内大贸有售的还真没有~ 只有它们在国内的合资厂商推出了一些小排量的太子车，例如豪爵铃木的悦酷GZ150等。 而我们偶尔能看到本田铁马，马格纳等等，全都是水车。
不过还好，本田铃木雅马哈没有布局中国的太子车，但是同为日本四大摩企之一的川崎却显得非常“有诚意”！ 川崎Vulcan火神系列是国内少有的正规大贸销售日系大排量太子车。
小火神 川崎Vulcan S 650
作为国内日系太子车出镜率最高的选手，小火神可谓是难寻敌手。 拥有巡航太子车的外观，实际确实一台非常好驾驭的长轴距街车，因为***用了川崎街车ER6N的发动机平台，所以小火神的操控和运动性能都是传统太子车不可比拟的。
虽然小火神是***用的街车的并列双缸水冷650cc发动机，没有V2那炸裂的声浪，但小火神也算独创了一种新体验。 优异的操控，极易上手的特性，让它深受一些“平民玩家”的喜爱。
大火神 川崎Vulcan 1700
这款大火神是妥妥的美式风格太子车，1.7L排量的V型双缸，***用水冷散热，2750转即能爆发最强的136N/m扭矩， 爆发力超强。 整车配置豪华，20升油箱，皮带传动，有iPod控制器的高规格音响系统，电子巡航系统，K-ACT ABS。。。
有着哈雷的气魄和范儿，却拥有比哈雷更愉快轻松的驾驶体验。 是日系务实派与美式狂放风格的结合。
如果题主特别喜欢大排量太子车，日系品牌的选择真的不多。还是建议多看看美式品牌，也就是哈雷，印第安，胜利等等，毕竟这是它们的拿手好戏。此外你也可以降低一些标准，看看国产品牌，这几年也有不少不错的巡航太子车可供选择。
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国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？
我也非常喜欢摩托车，一直想买个性价比高的150摩托跑318进藏，看过很多150摩托车，这个问题我不知道看过多少次了，我可以这样回答你，如果你的[_a***_]只允许150排量，这台豪爵gz150三千公里路没有问题，125排量摩托都进藏，何况gz150了，完全没有问题，希望我的回答能帮到你
这款豪爵gz150完全可以胜任的，这款车属于太子款，车把高，骑行的时候很舒服，适合长途旅行。油箱11.8升，油耗2.5左右，续航400公里左右，基本可以满足非无人区的任何路段，车身长很稳。再说这款发动机，虽然没有什么新的技术应用，但是技术很成熟，市场上投放多年，车友反应很好，故障率低皮实耐操。豪爵的做工也很好基本上不用担心车把你扔路上。我一个朋友骑豪爵一款150已经绕全国跑三圈了，西藏去了，新疆去了丙察察走了，青藏线走了，海南岛，满洲里，北极村，总行程超过三万公里了。最后还有一句话，没有走不了的车只有走不了的人，只要下定决心就出发吧，美好的风景在路上等你！
豪爵150是太子车型，座低骑行舒服，适合中老年骑。车的质量很好，省油，续航300公里没问题，好多人骑着豪爵150去过***，3000公里对它来说不在话下，如果资金有限，1万元左右的车推荐豪爵150。本人骑的是升仕310V
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3000km的旅行豪爵GZ150E能够胜任吗？
这种需求对于这款车来说还是能够胜任的，因为它的稳定性够靠谱，所以完全可以放心骑行。但动力表现将是GZ150E长距离骑行状态下的最大软肋，毕竟它的排量只有150cc，并且因为整备质量有点略重，车身过长，所以实际的动力表现并不是非常给力。
豪爵GZ150E的前身是豪爵铃木比较经典的GZ150A，升级改款后的GZ150E相比老款，除了车标发生了变化以外，其它方面并没有过多的变化，所使用的动力总成依然是一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机技术水平虽然不高，但具有皮实耐用的特点。
它实际排量149ml，最大功率8.6KW，最大扭矩11.2N.m，就动力参数来说在同排量车型中已经没有多大优势了，属于比较中规中矩，实际的动力表现除了低扭还行以外，提速和后劲都比较疲软，所以动力的输出也没有啥亮点。
油耗方面，GZ150E根据测试百公里油耗会保持在2.5L左右，结合油箱容积11.8L，可用续航里程会保持在400km左右，这个表现算不上非常出色，但能够满足摩旅状态下一天的骑行需求。
车身结构，豪爵GZ150E是偏舒适性的设定。较长的轴距，高扬手把，宽大的座椅是它偏舒适的基础，而骑行三角相对也会比较直立，腿部空间也要宽敞和随意一些，因此相比常规跨骑车会具有一定的抗疲劳能力。
但这款车通过性能比较一般，所以一些比较烂的路面并不适合它的通行，因此就要提前规划路线，避免进入一些极端路况造成不必要的麻烦。
通过以上的介绍可以看到豪爵GZ150E长距离骑行的话，除了动力有点略弱以外，其它各方面表现都是能够胜任的，所以只要规划好路线，做一些适当的准备，就可以出发了。
