踏板摩托车变速箱拆解***

摘要： 踏板摩托车变速箱原理是怎样的？踏板摩托车变速箱原理是怎样的？图1是前皮带轮（普利盘），图2是后皮带轮（离合器）前皮带轮内一般有6颗甩珠（普利珠）固定在皮带轮的沟槽里，后皮带轮中轴连...

1. 踏板摩托车变速箱原理是怎样的？

踏板摩托车变速箱原理是怎样的？

图1是前皮带轮（普利盘），图2是后皮带轮（离合器）

前皮带轮内一般有6颗甩珠（普利珠）固定在皮带轮的沟槽里，后皮带轮中轴连接齿轮箱，发动机动力经过齿轮箱减速增扭驱动后轮。

后皮带轮由碗公和圆形离心式离合器组成，离合器由三块外表带摩擦片的甩块组成，并且三块甩块都有一个小弹簧固定

前后皮带轮滑槽里有齿形皮带相连接，，

前皮带轮直接由发动机曲轴带动，当拧油门曲轴转速逐渐升高，5颗普利珠在离心力的作用下甩开，挤压普利盘使皮带旋转从而带动后皮带轮旋转，后皮带轮离合器由于离心力作用摆脱弹簧的束缚，离合器片与碗公表面由于摩擦力作用紧密贴合，就这样，发动机的动力作用在碗公并带动后面的齿轮箱旋转最终输出在后轮带动摩托车前进

踏板摩托车的变速箱就是现在汽车CVT变速箱的原型。只不过踏板摩托车变速箱要简单一些而已，原理都是一样的。

前面那个是主动轮，与发动机曲轴相连接。后轮是从动轮，减速后直接驱动后车轮。变速原理就是改变主动轮与被动轮直径大小。例如起步时需要较大的扭力，主动轮直径直接缩减到最小直径，而被动轮则保持最大直径。随着车速增加，主动轮直径会慢慢变大，被动轮直径会慢慢变小。如此一来实现了无级调速的功能。

踏板变速箱的巧妙之处就是普利盘与离合器。这两东西完全是离心力控制的，控制机构简单，成熟。普利盘装在曲轴上，内有普利珠，转速升高后普利珠被甩出，同时推动普利盘使两个盘片之间距离缩短，也就是增加了普利盘(主动轮)的直径。后轮上的离合器也是如此的原理，转速上升后离合器蹄块甩出来，与碗公紧密贴合动力得以传输到车轮上。汽车上用的CVT变速箱也是如此原理:

只不过结构更加复杂，主动轮通过液力变矩器与发动机连接，传动皮带也更换为钢带。

而传动比控制不在由离心力控制，专门有一套伺服机构来控制改变主动轮驱动轮的直径。控制方式更灵活，稳定性更好，传动效率也更高。甚至为了模拟自动档的档位感，还标定了几个固定的数据，记录固定传动比。从而模拟出档位感，模拟手自一体变速箱。例如7档CVT变速箱，其实就是标定了七个数据，模拟出来的档位，实质仍然是无级变速。

踏板摩托车款的无级变速系统（CVT），功能主要有无级变速、自动离合器、传输动力。无级变速机制是以普利盘与皮带的设计，根据引擎转速的增减，自动变化出各种不同的减速比。自动离合器设计，使车辆停等红灯时，不用操作离合器，也不必担心引擎会熄火。

普通档的车至少要有操作油门、离合器、档杆，而用于踏板摩托车上的CVT系统，则让骑士省去了换档的动作，只需要操作油门就可以轻松驾驶车辆，且皮带与普利盘的组合所产生的震动也相对较低，但传动效率相对较低，尤其是在进行变速时，皮带与盘面相互摩擦，会影响动力传递的效率。皮带传动可分为两种：单齿皮带与双齿皮带。单齿皮带常见于一般小型踏板摩托车上，而双齿皮带常见于大型踏板摩托车或是美式巡航车上。

装置于曲轴端上的普利盘，负责接收来自引擎的动力，与普利珠相组俗称“传动前组”。当引擎转速开始增加时，普利珠会因为离心力而向外甩出，同时推动普利盘，将两盘的间距缩短，促使两盘中的V型皮带向外挤出，模拟档车前齿加大的状态；反之，当引擎转速开始下降时，失去离心力的普利珠会逐渐向曲轴靠拢，此时V型皮带的位置也会靠近曲轴，以模拟档车后齿加大的状态。

CVT不会熄火的秘密：离合器

 离合器的功能是为了使车辆停驶时，不会因为轮胎停止而熄火。对于一般档车来说，离合器必须手动操作，而在踏板摩托车上，无须以手动的方式控制离合器，这是因为CVT系统以车速作为设定，设计了自动离合器。

CVT系统所使用的离合器称为离心式离合器，依机械结构区分为离合器外盖（俗称碗公）、离合器片及驱动板，离合器片和驱动板两者与开闭盘组相连结，而离合器外盖通过传动后轴则与后轮连结，除了维持引擎运转之外，还肩负着转动后轮的责任。与后轮相连的碗公，转动时也会跟着带动后轮。当引擎转数提升时，皮带开始带动后开闭盘转动，此时与开闭盘相连结的驱动板会随之转动，离合器片会因为离心力而被向外甩开，贴合并带动碗公，由于碗公与后轮连结，因此后轮也会跟着旋转，进而带动车辆前进；反之，当油门放开车速下降时，离合器片会与碗公分离，切断后轮动力，但并不会使引擎停止运转。

沟槽与小珠子即为扭力凸轮

 扭力凸轮类似于档车降档的作用，当车辆遇到上坡或超车时，加大油门，借由机械原理的作用，扭力凸轮会感应到瞬间的扭力输出，同时推动开闭盘，使间距再度缩短，如此一来，整体传动系统的减速比便会增加，类似于降档的效果。 (资料源于网上)