国产摩托车太子巡航车,国产摩托车太子巡航车有哪些

摘要： 国产的复古和太子巡航车有哪些，质量如何？2到3万的国产太子摩托车有什么推荐？国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？国产的复古和太子巡航车有哪些，质量如何？谢邀！我...

1. 国产的复古和太子巡航车有哪些，质量如何？
2. 2到3万的国产太子摩托车有什么推荐？
3. 国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？

国产的复古和太子巡航车有哪些，质量如何？

谢邀！

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太子巡航车型国内并不多，数来数去就那么几款，如果在乎性价比注重实惠，可以看看力帆的V16和龙嘉的V途250，如图。

上图分别为力帆V16和龙嘉V途250，价格分别为19880和20800（ABS版）。

发动机都是力帆的一颗V型双缸风冷发动机，排量为250CC，最大功率均为13.5KW左右，最大扭矩均为18.5NM上下，动力适中，这款发动机已经很成熟了，由力帆在原雅马哈天王250的基础上仿制而来，没原型机那么好，但是也堪用。

如果对于动力配置等有要求，也可以看看轻骑KR GV250，价格是26800。

这款车***用的是一颗V型双缸风油冷发动机，每缸四气门，国内很少见的设计，排量249CC，最大功率可达19.12KW/9000转，最大扭矩为21.9NM/7000转，对于一款以风油冷这种散热效率不高的散热方式的发动机来说，这个数据还算可以，在国内你还找不出一款同样条件下的发动机。动力特性偏向于中高转速，最大功率和扭矩分别要到9000转和7000转的时候才能爆发，因此，高速巡航性能还是不错的，动力强劲。

2到3万的国产太子摩托车有什么推荐？

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2到3万这个价格范围段的国产太子车型基本上就只有奔达的两款车型和济南轻骑的KR GV250了。合资车企在这个价格范围的市场没有车型提供，最大排量才150CC，人家忙着在通路车市场上走量呢，暂时没功夫理会少数车友的这种“高端”需求。

看看奔达的两款太子车型吧！下图为奔达原驰兽BD400，目前价格标准版24800，ABS版27800，如图。

下图为奔达BOX400，价格25800。如图。

这两款车是奔达玩的一次一鱼两吃的花活，两款车定位相同，发动机一样，配置大同小异，就是外观上有区别而已。原驰兽BD400线条圆润，***用连体坐垫，曲线优美。BOX400则线条硬朗凌厉，立体感强，***用分体式坐垫，外观上有印第安侦察兵的影子。看你口味喽！

发动机是奔达自研的并列双缸水冷发动机，排量394CC，最大功率为28.5KW，最大扭矩为34NM，动力表现还不错。这款发动机是奔达后期改款后使用的机型，早期产品还使用过维森克的发动机，估计是当时自己的这款发动机还没研发成功而不得已为之的原因。配置也还不错，铝合金后摇臂，前倒立可调减震，双前制动盘，全地形轮胎，油封链条，质量上针对早期产品存在的瑕疵进行过整改，目前质量还比较稳定。

再看看济南轻骑的KR GV250吧！目前价格在26800，如图！

这款车外观上最显眼的地方就是那根又粗又长的排气管了，感觉比较突兀，他是那么的招摇，吸引着你的眼球，以至于太子车型上的视觉重点V型双缸发动机反而被忽视，当然，有人吐槽也会有人觉得好看，看你自己的品味吧！

发动机是V型双缸风油冷发动机，每缸四气门，排量250CC，最大功率达到了19.12KW，最大扭矩为21.9NM，在250CC排量级别发动机里，***用风油冷发动机能达到这个动力数据的也只有它了。配置上也还不错，KYB的减震器，腾森的轮胎，ABS+CBS，前后碟刹，再加上动力表现不俗的发动机，轻骑铃木的合资大厂品牌，这款车竞争力还是有的。

好了，就评论到这里吧！

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国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？

不能进行长途旅行的，因为长途旅行最起码是8000公里以上的旅程和面对各种挑战，加上装备很明显150的动力显然是不够的，我们现在选用的是gw250以上的排量摩托车。在旅途中有所保障。150摩托车也有人进行长途旅行的，但是都是有一定的长途摩托旅行经验的骑手。我曾经用川崎175跑长途旅行行程9000公里，戴背包的，重装。旅途也有困难的，但是我也很顺利的。只要有信心，就可以跑。

我也非常喜欢摩托车，一直想买个性价比高的150摩托跑318进藏，看过很多150摩托车，这个问题我不知道看过多少次了，我可以[_a***_]回答你，如果你的预算只允许150排量，这台豪爵gz150三千公里路没有问题，125排量摩托都进藏，何况gz150了，完全没有问题，希望我的回答能帮到你

这款豪爵gz150完全可以胜任的，这款车属于太子款，车把高，骑行的时候很舒服，适合长途旅行。油箱11.8升，油耗2.5左右，续航400公里左右，基本可以满足非无人区的任何路段，车身长很稳。再说这款发动机，虽然没有什么新的技术应用，但是技术很成熟，市场上投放多年，车友反应很好，故障率低皮实耐操。豪爵的做工也很好基本上不用担心车把你扔路上。我一个朋友骑豪爵一款150已经绕全国跑三圈了，西藏去了，新疆去了丙察察走了，青藏线走了，海南岛，满洲里，北极村，总行程超过三万公里了。最后还有一句话，没有走不了的车只有走不了的人，只要下定决心就出发吧，美好的风景在路上等你！

我骑悦酷跑***八千多公里，二十五天。跑东北边境近万公里。挺好的。你说行不行？此车如果换250发动机就完美了。大长江公司仿佛是沉睡了。出个250太子巡航车就那么难吗？

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3000km的旅行豪爵GZ150E能够胜任吗？

这种需求对于这款车来说还是能够胜任的，因为它的稳定性够靠谱，所以完全可以放心骑行。但动力表现将是GZ150E长距离骑行状态下的最大软肋，毕竟它的排量只有150cc，并且因为整备质量有点略重，车身过长，所以实际的动力表现并不是非常给力。
豪爵GZ150E的前身是豪爵铃木比较经典的GZ150A，升级改款后的GZ150E相比老款，除了车标发生了变化以外，其它方面并没有过多的变化，所使用的动力总成依然是一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机技术水平虽然不高，但具有皮实耐用的特点。

它实际排量149ml，最大功率8.6KW，最大扭矩11.2N.m，就动力参数来说在同排量车型中已经没有多大优势了，属于比较中规中矩，实际的动力表现除了低扭还行以外，提速和后劲都比较疲软，所以动力的输出也没有啥亮点。

油耗方面，GZ150E根据测试百公里油耗会保持在2.5L左右，结合油箱容积11.8L，可用续航里程会保持在400km左右，这个表现算不上非常出色，但能够满足摩旅状态下一天的骑行需求。
车身结构，豪爵GZ150E是偏舒适性的设定。较长的轴距，高扬手把，宽大的座椅是它偏舒适的基础，而骑行三角相对也会比较直立，腿部空间也要宽敞和随意一些，因此相比常规跨骑车会具有一定的抗疲劳能力。

但这款车通过性能比较一般，所以一些比较烂的路面并不适合它的通行，因此就要提前规划路线，避免进入一些极端路况造成不必要的麻烦。

通过以上的介绍可以看到豪爵GZ150E长距离骑行的话，除了动力有点略弱以外，其它各方面表现都是能够胜任的，所以只要规划好路线，做一些适当的准备，就可以出发了。