国产双缸辐条摩托车推荐,国产双缸辐条摩托车推荐知乎

摘要： 国产拉力摩托车哪家操控最强？国产拉力摩托车哪家操控最强？国产最强拉力摩托车，在自身技术上面绝对达到了国内最高水平！我国的销售市场中，拉力摩托车也是比较优秀的一个摩托车类型，我国有着...

1. 国产拉力摩托车哪家操控最强？

国产拉力摩托车哪家操控最强？

• 国产最强拉力摩托车，在自身技术上面绝对达到了国内最高水平！

我国的销售市场中，拉力摩托车也是比较优秀的一个摩托车类型，我国有着许多的摩友比较喜欢这个类型的摩托车，良好的通过能力，帅气的鸟嘴设计，并且还可以进行长时间行驶，这种类型的摩托车绝对是我们摩友非常完美的摩旅神器！

这款摩托车是今年最新发布的，它的名字叫做凯越500X！我想许多的摩友对于这款摩托车都是非常了解吧，许多的摩友对于这款摩托车都是比较喜欢的，这款摩托车从发布到现在一直就是有着非常好的点评，看起来我们广大摩友也是认可了这款摩托车，而且根据这款摩托车的设计师张雪所表述：这款摩托车可是有着许多我们想不到的惊喜，而且它的设计标杆可是豪爵铃木的GW250！一时之间令许多的粉丝感到非常惊讶！

首先在外观设计上面，这款摩托车可是非常帅气的，而且这款有着许多摩友非常喜欢的一点，那就是拉力摩托车的鸟嘴设计，这款摩托车从远处看，就像是一只展翅高飞的大鸟，看起来也是非常震撼的！并且这款摩托车还有着许多运动以及时尚的设计，看起来可是充满了诱惑力，许多的摩友也是比较喜欢这一点！在自身的颜值上面，这款摩托车绝对是符合我们的要求，是一款非常帅气的摩托车！

在动力上面，也就是张雪给我们的精细，这款摩托车的动力可是有着两种模式，一种是运动模式，一种是雨天模式，是不是许多的摩友大吃一惊呢？这个设计在国产摩托车上面可是从来没有出现过，而这是我国第一款这样使用的摩托车， 这样我们在驾驶过程中也是更加的安全！在配置上面，这款摩托车也是完全可以相信，有着许多优秀的高端配置，在这一点上面，张雪在设计的时候也是完全没有缩水！

总的来说，这款摩托车可是非常有优秀的，并且这款摩托车在自身的技术上面，也是非常优秀的，完全可以说是国内拉力摩托车的最高水平，是一款非常优秀的拉力摩托车！

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这个问题本身就有点问题，骠骑府早就说过，国内现在没有真正的拉力车，真正的拉力车是竞赛用途，根本不适合日常使用和普通强度的摩旅，因此国内根本就没有一款车能称之为拉力车，倒不是一定做不出来，而是预计到销量不会好。

国内最接近拉力车这个概念的有两款车，一款是阿普利亚的TERRA 150ADV，如图。

现在依然在售。一款是鑫源的X5，如图。

这也是一款很接近拉力车概念的ADV车型。不过如今早已经停产。

所以，你提到的拉力车，实际上都是ADV或者是多功能休旅车，甚至是运动旅行车而已。例如凯越500X，无极650DS，赛科龙RX4，贝纳利502X等等，甚至猛鸷190，DL250，春风650MT等等也可能被你称之为拉力车。

再说这个问题的的第二个问题所在，拉力车（暂且这么称呼吧！）讲究操控吗？当然，操控性什么车型都得讲，连本田金翼GL1800都向着运动风格转变，何况是“拉力车”，但是，操控性在“拉力车”上面是不是排在首要位置？这是个问题。

再回到ADV，多功能休旅车和运动旅行车的概念上来，这几种车都适合长途摩旅，为了适应各种路况而在设计上做了各种折中的处理，例如ADV偏向越野路段一点，休旅车更偏向于铺装路面，运动旅行车完全没有越野能力，但是他的运动能力更强，也就是说，选择谁，你得根据自己的用途和使用场景来决定。

轮毂大小，尤其是前轮毂尺寸，决定了烂路通过能力如何，轮毂大于17寸，就是偏向越野路段的需要，否则依然***用17寸的轮毂，就是偏向铺装道路的取向，轮毂大通过性能好，但是转向沉重，因为陀螺效应更强烈，迫使他改变方向你需要花更大的力量来纠正他，这就是为何拿ADV跑山不是一个好主意的原因，轮毂小，转向更敏捷，因为陀螺效应相对弱一点，因此街车或者仿赛，滑胎都***用17寸的轮毂，但是轮毂小了烂路通过能力变差，没概念的话，你试试骑辆踏板车去走走烂路，一截枯树倒在前方你就得下车或者绕行。

你问国产拉力摩托车哪家最强，那我最最最推荐的就是凯越500X。从2018年中旬上市，凯越500X就备受关注，终端的定价为标准版3.28万元，探险版3.78万元。新车搭载了隆鑫KE500双缸水冷8气门发动机，这套动力系统相对成熟，而整车的外观设计上也最大限度的维持原创；前19寸后17寸的轮圈搭配与长行程悬挂，再配以178kg的超轻车身，似乎也在告诉着我们，这是一台可以征服烂路的ADV车型，相比同级别国产ADV更有竞争力。

凯越500X整车的外观设计上最大限度的维持原创。凯越500X搭载了隆鑫KE500双缸水冷8气门发动机，博世电喷系统。最高功率 35kW（47.5Ps）/8500rpm 最大[_a***_] 43Nm/7500rpm，两种动力模式可以选择。

为了提升凯越500X的越野能力，设计师为其匹配了直径41mm、行程195mm的倒立式前叉。

后减震器为行程200mm的单筒油压减震，***用多连杆结构设计。

探险版车型所拥有的真空辐条轮圈更是国产ADV车型的首创。

凯越500X搭载一块机械液晶组合式仪表，液晶屏部分负责显示行车信息，数据清晰易读。

凯越500X可以选装“萝卜”三箱，这款三箱***用躲排气设计，外观更加协调。

总结：

凯越500X的定位十分明确，目前它的竞争对手就锁定在摩瑞MG500与贝纳利的TRK502上。更具越野能力，更耐造的ADV一直是国内车友所追求的，这些从配置上就可以看出；3万多元的售价对于一台配置如此丰富的车型来说显得更具性价比，不过在具有高性价比的同时，质量更是消费者所关心的，突破了质量关，才可以称的上是一台成功的产品。