踏板摩托车后轮结构图

摘要： 踏板摩托车后轮怎么拆？踏板摩托为什么后轮只有一侧和车体连接？踏板摩托车后轮怎么拆？步骤如下：1、拆下排气管，然后再拆下右后减震的支架，有些右减震可能会阻挡取下后轮，需要拆下右后减震...

1. 踏板摩托车后轮怎么拆？
2. 踏板摩托为什么后轮只有一侧和车体连接？

踏板摩托车后轮怎么拆？

步骤如下：

1、拆下排气管，然后再拆下右后减震的支架，有些右减震可能会阻挡取下后轮，需要拆下右后减震，右后减震的上端螺丝一般在油箱右侧，有的发动机会碍事，需要把后轮的气放掉才能取下。

2、捏紧后刹车手柄或踩紧后刹车踏板，快速用力按下或踩下扳手（用脚踩扳手力比较大），以松开后轮螺母，如果过紧，也可以让车的后轮着地以增加附着力。

3、松开螺母后，用锤子轻轻敲、震后轮轴就可以使后轮与轴之间的花键松动，然后就可以取下后轮。

踏板摩托为什么后轮只有一侧和车体连接？

因为踏板车后轮与发动机连体并在一侧传动，重心不踞中，后轮行驶中上下摆动惯性力在重心侧，必须在重心侧即传动侧设置单减震，才能使后悬挂纵轴方向不产生扭转力，以保证行驶稳定和后悬销轴、减震不异常磨损。

踏板单摇臂（姑且这么说）是因为大部分整合了整个变速箱。 而跨骑绝大部分是变速箱发动机一体，传动只是一根轴、链条或皮带，踏板大部分单摇臂是因为成本低，跨骑大部分不用单摇臂是因为成本高！

踏板摩托车后轮只有一侧和车体连接，是因为其设计***用了单侧悬挂结构。这种设计可以减少车体重量，提高车辆的操控性和灵活性。同时，单侧连接的设计还可以使得后轮更容易拆卸和更换，方便维修和保养。此外，这种设计还可以减少车辆的空气阻力，提高行驶的效率。总体而言，单侧悬挂结构的设计是为了实现更好的性能和便利性。

踏板车那一侧都没有跟车架相链接。你说的那一侧是排气管那一侧吧。自习看看吧。那个三脚架实际是安装在发动机外壳上的。踏板车发动机连接车架一般是四个点。两个减震器固定点和吊耳的两个点。当然还有两个缓冲胶。发动机主要是靠吊耳固定的。

在合资摩托车厂做过技术。

***用单边减震的最主要的原因，个人认为是制造精度。当然还有成本原因。

因为两边侧减震中间隔着一个后轮，一侧减震连在发动机上，另外一侧减震就不好固定了。因为这一侧没有发动机，只有排气管。排气管无法承载减震器。只能从前面发动机那里往车屁股后面引出来一块固定板用来固定后减震。

单侧减震是非常容易安装的。双侧要求就高了。上面提到的那个减震器固定板，一般是几个冲压件焊接在一起，制造精度没有机械加工件高。所以双侧减震器不光安装费劲，后期减震器固定板非常容易坏。因为达不到理想的制造精度，它的受力情况非常糟糕。

当然上述是一般踏板存在的问题。

对于高档踏板，单价几万十几万的那种，***用双减震就不成问题了，因为***用了更复杂的结构。