电动摩托车挡风被跨骑

摘要： 都说踏板摩托车很耗油，是真的吗？125踏板哪些改装比较实用？一万左右，城市通勤，踏板车还是豪爵悦酷150好？都说踏板摩托车很耗油，是真的吗？踏板车比跨骑车油耗高的现象表现最突出的是...

1. 都说踏板摩托车很耗油，是真的吗？
2. 125踏板哪些改装比较实用？
3. 一万左右，城市通勤，踏板车还是豪爵悦酷150好？

都说踏板摩托车很耗油，是真的吗？

踏板车比跨骑车油耗高的现象表现最突出的是十年前了。特别是00年左右，无论是常光125，凌鹰雅马哈，本田大公主，还是豪爵铃木海王星，油耗都明显大于跨骑车，普遍百公里两个多油。

那时候的跨骑车最省油的嘉陵70，天虹90，大阳100，普遍油耗都在1.2左右，125排量的跨骑比如说五羊本田125-A，铃木TR125，嘉陵125等等通常油耗却在1.7升左右。

造成这种现象的原因一是踏板车当时都基本上***用本田GY6发动机，这款发动机皮实耐用，动力强劲，但缺点就是油耗偏高，再加上皮带传动，无级变速的原因，明显在油耗方面表现得比跨骑档车要高。

但是现在到了国四电喷时代，随着发动机技术的提升，电喷系统的升级，某些踏板车，特别是合资系的本铃雅油耗方面基本上等同于同排量的跨骑车，甚至于还要低一些。

简单列举几个车型，以作比较。

1.配备了本田ESP发动机和PGM电喷的本田睿御110，通常油耗在1.6-2.1之间。

2.铃木UU，UY125，搭载了铃木先进的超级芯发动机，普遍油耗在1.6-2.0之间。

从结构上来说，踏板摩托车是皮带软传动，能量损失相对较大，相比同排量的链条硬传动跨骑档车稍耗点油，这是结构差异上的特性。

“都说踏板摩托车很耗油……”这是摩托车技术混沌时期的事。现在日新月异的科技技术造就的摩托车与那个时期的摩托车已不可同日而语。比如品牌125排量的跨骑档车百公里油耗1.5升，那么同排量品牌踏板摩托车油耗会多半升油，这是结构和传动差异的原因造成的，远没有以前那么夸张。所以“都说踏板摩托车很耗油……”的“很”字该去掉了。多耗的那点油应该能承受，况且踏板摩托车带来的便利性是跨骑档车所不具备的！

雅马哈巧格i就两个油，铃木***就1.2个油，所以踏板车看什么车看车型！所以不是真的！也不是别的！所以真正的不知道所谓踏板车费油可能在大船和跨骑150来或是125比所以才说费油吧！

踏板摩托确实比跨骑摩托和弯梁摩托油耗要稍大，主要和踏板摩托的动力传输方式有关。

上图是踏板摩托后轮从动盘的离合器，发动机怠速运转时离合器不结合，起步时加大油门，转速上升，离合器甩块在离心力作用下克服弹簧力结合，把动力传递给车轮。由于起步需要很大的动力，所以离合器需要更高的转速以保证离心力足够大可以提供足够的摩擦力。所以踏板摩托在起步阶段就需要消耗更多燃油。

踏板摩托没有档位，行驶中提速全靠主动盘里的甩块改变主动盘的传动半径来实现的，为了保持较高的传动比发动机转速不能降低，否则传动比减小，车速下降。就好比加油门是高档位，油门松开后就变成低档位了。

下坡时踏板摩托也不占优势，循环档的摩托车可以直接踩空档滑行，国际档摩托可以捏离合（都不是正规操作，不推荐）或者稍微加点油门就可以保持较高的车速，而踏板摩托转速依然不能太低，否则主动盘传动半径减小，传动比降低，相当于挂了低档位。

所以从这几个方面来说踏板摩托一般都是比其他摩托油耗要高一点。

不请自来！

能这样说的人基本都是对摩托车了解不多的，或者是对踏板摩托车不了解的。

踏板摩托车基本都是无级变速，很省油；日系的本田、雅马哈都是省油大户（这既跟日本缺乏***有关系，也跟两家的发动机技术有关）；

而造成大家对于踏板印象是油耗高的问题，这主要是现在市面上很多踏板摩托是化油器版本，其次是国产车居多，在发动机能耗上面的控制技术不到家造成的。真正的日系踏板油耗让人咂舌，欧系略次一些（当然是跟欧系其他性能的缘故有关系）

目前国内买的到的，雅马哈 巧格i 、五羊本田 甲鱼，都是省油中的好手；前者5.1L 的油箱容积，能做到300km 的续航。可以说相当残暴了！！！

以上供参考

125踏板哪些改装比较实用？

首先，不建议你加装挡风被！摩托车加装挡风被，是交警不允许，违反交通法关于妨碍安全驾驶的相关规定。有些地方存在加装挡风被的现象，那是管理不严，实则不允许。摩托车属于机动车，对于[_a***_]的加装，改动，都是有法可依，不能随便为所欲为的，可能没有人抓你管你，但是一旦出现交通事故，就会承担相应责任了。

所以，最好还是从自身防范做起，买合规头盔，专用手套，骑行服，保暖护膝，等等。有条件的可以加装正规厂家的加热坐垫，加热把套。不提倡加风挡，保温被等妨碍安全驾驶的东西。

我今年315买的豪爵AFR，目前差不多6000公里，还是原车原件，一点也没有加装和改装。刚买的时候很想装护杆，无奈储藏室的门太小，就是裸车拉进拉出都要把手转一下才能出来，不然还要卡后视镜 。所以就没有装。还有一个就是手机支架，我同事装了一个，他说有点抖动，又有杂音，现在一直也没有装。反正都是上班通勤而已。AFR基本上都够用，像大灯虽然有点散，但还是很够用。原装尾箱的载货能力也很不错，放个全盔也是可以的。AFR还是懂老百姓所需的。

125踏板车我觉得比较实用的改装有：加装磁悬浮减震手机支架；加装龙头包拿取小东西非常方便；加装尾箱，日常买菜郊游兜风放些物品，平时可以放头盔；加装射灯夜间骑车视线比较好；加装胎压监测；加装电热手把冬季骑行手部温暖；改大视野后视镜；加装座垫增加舒适度，夏季骑行通风透气和夏季暴晒后不烫臀部；改真空胎；加装报警器，多一份安全多一份保障；加装泥挡。最后祝您用车愉快。

我的摩托车就是125的小踏板，豪爵USR

一般都是市区代步，上下班然后接送孩子上学放学、买菜用。小踏板的实用性对我来说远超那种跨骑摩托车

125踏板车大多数售价都在万元以内或者一万多一点，拿我的豪爵USR来说，配置就比较一般很多实用性配置原车没有，那只能自己改装:

首先灯光，原车那个卤素灯跟萤火虫一样，基本没什么用，夜里行驶安全性得不到保障，如果不是经常夜里跑车换个一百多的小透镜就可以了，有条件的可以换个价格更高的大透镜，对于125车型来说都足够用了

其次是轮胎，这个车的轮胎防滑一般，尤其是市区每天都有洒水车呼啸而过，避让不及会非常不安全，前碟后鼓的刹车基本上都够用，但是轮胎不行啊，我换了倍耐力天使胎，一个轮胎320元，又找人换胎的工费二十，算是比较便宜的了，换完天使胎，防滑性明显提升

另外我还换了后备箱，原车后备箱装不下我的全盔，就差那么一点点，后备箱市场上销量比较好的属夏德和途者了，夏德33就能装得下一个全盔了，价格在360到400左右，途者铝合金箱子比较贵，得七八百不等，还要看容量，途者的样子看起来更酷一些，我选的是最便宜的万里豪E63，这个容量大价格低，但是一份价格一分货，实用性还可以，但是做工用料就稍微差一点了

其他的ABS这些我不建议改装，因为125的小踏板一般行驶速度不会太快，ABS改装下来价格并不低，而且改装技术参差不齐，如果实在对ABS有硬性要求还不如直接买一辆带ABS的小踏板，比如三阳飞度，不到一万五的价格。别的贴纸护杠什么的看个人爱好了，我的USR用的是原装护杠并没有更换

如果只能改装一个配件的话，必须是轮胎。

目前市面上不论合资还是国产的125踏板摩托车，轮胎都是兼顾耐磨防滑实际上和你偏向耐磨的普通轮胎，平时通勤代步还不觉得，一旦遇到下雨天或者骑行压到白线，稍微一个刹车就可能导致甩尾发生事故，安全隐患极大！

骑车首要谨记安全第一，所以建议首先把轮胎更换为半热熔轮胎，抓地力更强，骑行更稳，有时候换对轮胎给骑行带来的感受甚至于像是换了一辆性能更好的车，骑行体验立马提升一个档次！

一万左右，城市通勤，踏板车还是豪爵悦酷150好？

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豪爵难道又出新车了？其实不然豪爵悦酷150就是比较经典的美式巡航太子车GZ150，只不过升级改款后的GZ150已不再是原来的它，车身品牌logo换成了豪爵，并且车型型号后面多了一个E,所以这款车现阶段准确的叫法是豪爵GZ150E。

GZ150E整车最大的优势就是皮实耐用，骑行舒适，除此以外好像并没有值得炫耀的地方，如果用这款车长距离骑行，或者平时代步还是比较不错的，但用它城市代步的话显然就有点“笨重”。
因为这款GZ150E为了保证乘坐舒适性所以***用了超长轴距的设计，这样的设计在一定程度上就会丧失操控灵活性，所以相比同价位小踏板在操控灵活性上就会逊色一些。踏板车因为操作简单，所以比较适合城市拥堵路况下骑行，路况越是不通畅它的优势就会越明显，因为整个骑行过程你根本就不需要考虑油离配合，换挡操作，只要掌控好路面车辆就可以轻松地行驶，这种优势别说是巡航太子车比不了，即便是其它车型也是没办法相提并论的，但高端自动挡车型除外。

除此以外1万左右的预算可以选择的踏板车比较多，比如高端小踏板佳御110，科技小踏板睿御110，动感小踏板裂行125，实用小踏板UY125等等，都是城市代步不错的选择。

通过以上的简要介绍可以看到，踏板摩托车相比巡航太子车，在城市道路下通勤代步会更有优势，所以这两类车型中如此需求下，还是应该选择小踏板。

不过非常钟情巡航太子车的话，城市代步也是不错的选择，毕竟选择自己喜欢的，才是最好的，也完全没必要随大流，不是也有车友骑着越野车在城市一路狂奔吗？所以最终的选择还是要看个人的取向，只不过通常情况下踏板车的优势会更明显一些。