巡航摩托车可以翘头吗

摘要： 为什么有的踏板摩托车125cc最高只能上90，同样125cc男装摩托车能上120？摩托车如何骑行中换挡？为什么有的踏板摩托车125cc最高只能上90，同样125cc男装摩托车能上1...

1. 为什么有的踏板摩托车125cc最高只能上90，同样125cc男装摩托车能上120？
2. 摩托车如何骑行中换挡？

为什么有的踏板摩托车125cc最高只能上90，同样125cc男装摩托车能上120？

首先踏板摩托车的起初设计就是为女性打造的一款即轻便又美观的摩托车，比如以前好多车型，轻骑木兰，光阳珠峰等都是属于轻便式踏板摩托车。为什么说高速行驶踏板摩托车125最高时速只能到90而同样的125男式跨骑摩托车最高时速却能达到120/每小时。

我们先看踏板125摩托车，从其设计，构造的角度看，为了达到车身轻便美观和流畅性，踏板摩托车在自身重量就比男式跨骑摩托车轻了好多，还有高速时车身的驾驶稳定性也不如男士跨骑摩托车，从而不难看出踏板125摩托车最快时速只能到90,也是考虑到了驾驶员安全，本身自重较轻速度过高车身容易飘起来，不受驾驶员控制而导致事故发生。但相对男式跨骑125摩托车最高时速110，还是可以的，如果还要加速也会出现和踏板125摩托车一样的问题，其实摩托车就是一种交通工具，既然是交通工具那就要以安全保障为前提，万事安全第一。

这种说法不正确，而且没有必要。要准确对比跨骑车和踏板车的最高速，要在同一品牌，同一排量来对比。单纯看路上骑行速度是不好比对。现在很多车都是扩缸机，发动机实际排量都是大于名义排量的，属于大排小标。

踏板车发动机是皮带传动CVT无级变速，跨骑车是齿轮传动带档位。一般踏板车油耗高于跨骑车，提速没有跨骑车快，但是最高速是由功率决定，最高速差不太多。

各企业对车型的定位不同，发动机的设计也不同，有偏向运动的、有偏向极速的、也有偏向省油的，面对不同的消费者。

以豪爵铃木EN125、海王星、五羊本田锋朗、佳颖为例。四款车型的功率、扭矩、压缩比都不同，最高速都不相同，但是相差也不会太大，起步加速和超越加速、油耗都不相同。所以单纯去对比踏板车和跨骑车意义不大。

踏板摩托车的优点是舒适灵活，驾驶方便，男女老少皆宜，特别是人多车多走走停停的市区路面，而且便于携带随身物品，雨天也比较干净。缺点是油耗高，对路面的适应能力差，维修保养困难，塑料件多，不如跨骑车坚固耐用。踏板车基本都***用带有电子自动加浓阀的真空化油器，冷车起动方面比跨骑式车方便。

跨骑摩托车的车架较高，离地间隙大，减震较长，可以适合各种路面，稳定性和操控性较好，油耗相对较低，但不如踏板车易掌握驾驶，故障率相对较低，维修保养方便，皮实耐用，但在同等条件下，同排量同档次车并不一定会比踏板车速度更快。

也有可以跑到一百多的125cc踏板，但是会翘头，而且踏板摩托车轮毂比较小，刹车距离相对较长， 为了安全速度不会设计的太快的。

由于各个摩托车厂家发动机的技术不同，从而造成发动机的功率也不一样，即使是跨骑摩托车速度也会不一样。

一般来说，125cc跨骑车确实比同排量的踏板车极速高一点，就像手动挡汽车普遍比自动挡汽车跑得快一样。 除了离合器和变速箱不同，跨骑车是链条传动，踏板车是皮带传动，皮带本身会有一点吸能，所以在极速上踏板车确实会慢一点。但是125cc跨骑车跑到120码的基本上不大可能，150级别的车也才这个数据。

从普遍角度来看，国内125CC的踏板摩托车，正常情况下最高时速能跑到80到90码左右，能跑到100码的非常少了，比如雅马哈迅鹰大概是85码左右，而实际上跨骑摩托车，大部分也在100码[_a***_]的极速，很多人说他的男装摩托车能上130，发来牌子一看，原来是国产杂牌，你只能呵呵了，快乐表谁都可以上，你要多快就多快了，当然像早期的老五羊125上120码是没有问题的，而阿普利亚GPR125还能上130，从数据对比来看，同排量的确是骑士车要比踏板车快很多，请关注：容济点火器

1、从功率扭矩和速度之间的关系来看，功率=扭矩*速度，如果都在同等扭矩下，要想提高极速，功率就要加大，排量就要加大，理论上同等排量下，如果燃烧一样，输出功率是一样的，所以唯一可以做文章的地方，就是适当通过降低扭矩来提升极速了。

2、通过油门来调速，实际上是恒扭矩调速，这种调速过程相跑快，只有加***动机功率。而通过降低扭矩来提速，是恒功率调速，可以通过改变传动比的方式来实现了。

3、踏板摩托车可以理解成汽车那种自动波，是CVT的，不是链条传动，虽然在加速过程中主动盘和被动盘一直在改变传动比，转速和时速有关系但没链条的那么明显。***用固定长度的V型皮带，一端固定在普利盘之间（也就是传动前组），而另外一端固定在开闭盘之间（也就是传动后组），通过皮带和盘子时间的接触面不断的变化来做变速的动作，同时皮带除了提供变速的机制外，还是传输动力的重要媒介，把发动机所产生的动力，传输到后轮并使其转动。这种变速传动机构比较简单，但是传动效率比较低下

装在曲轴端上的普利盘，负责接收来自发动机的动力，同普利珠相组俗称“传动前组”。当发动机的转速开始增加时，普利珠会受离心力作用而向外甩出，同时推动了普利盘，把两盘的间距缩短，促使两个盘中的V型皮带向外挤出，模拟骑士档车前齿加大的状态；相反，如果发动机转速开始下降时，失去了离心力的普利珠会逐渐向曲轴靠拢，这个时候V型皮带的位置也会靠近曲轴，同时模拟了骑士档车后齿加大的状态。放置在普利盘中的普利珠，就是变速机制的重要因子。当传动的前组开始作动的时候，在Ｖ型皮带的带动下，后组也会跟着运作，而夹于开闭盘之间的Ｖ型皮带，则会开始控制着开闭盘的间距，这个时候大弹簧便开始扮演着变速的角色，它软硬度影响着车辆的变比速度，而变比速度又可比拟为骑士档车换档动作的快与慢。

4、可以看出，踏板摩托车的传动结构，一直在模拟着骑士那种挂档车的运行机构，始终是无法达到那种靠人来根据车况来换挡的骑士车的传动效率的，这是踏板摩托车油耗为啥高而又跑不快的根本原因了，它主要追求的是舒适性。

5、但是也不是绝对的，因为踏板摩托车底盘低，在同样扩缸情况下，就是加大了功率的前提下，把传动比改小了，实际上很多踏板摩托车会跑得比非常快的，有些人把雅马哈鬼火100简单扩缸改装后，能飙上160码，而一部骑士车125的车，你再怎么扩缸改装也很难达到这个效果。

摩托车如何骑行中换挡？

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骑士摩托车是有档位，类似于汽车的手动挡，需要捏离合，踩或勾变档杆，然后边松离合边加一点油。

对于新手而言，挂一档起步比较难，松离合与加油门控制不好。有一个技巧可以尝试一下就是：把油门控制在2000转速左右，这时怠速明显升高，此时捏离合，挂一档别松手，抓紧方向把控制住车头，然后慢慢松离合，油门不加也不减，这样一档就起步，速度也不会很快，容易控制。

说完起步就是行驶过程中如何换档。正常就是捏离合升档或降档，然后边松离合边加油这样就衔接住。一般升档后转速会下降需要加油把转速提上去，降档转速要先减速然后再变档，这样可以防止高速降档车速一下降的太快不好控制。

骑行换档还有一种方法就是不捏离合直接换档。先加油然后回油，在回油的同时换档，这样就完成升档或换档。这种换档方式顿挫感很强，不是很熟悉摩托车的车友不要尝试！

这个嘛！摩托车可以说是更好骑的一种交通工具了，一般骑过几次熟悉一下就可以驾驶了。摩托车的档位一般分为国际档和循环档。所谓国际档，顾名思义，就是国际通用的意思。国内一般俗称一踩四提。通常由4-6个前进档位和一个空档位组成，空挡存于一二档之间。打个比方就好像一条直线一样头尾不想连。向下踩到一档踩无可踩，向上提到五档六档提无可提...优点是比较安全。这种档位广泛应用于各式跨骑车，公路跑车，越野车，旅行车，巡航车等车型之上。

循环档，这个也很好理解，循环挂档。向下一直踩从空挡到一档到二档到最高档然后又回到了空挡，依次循环，像个圆圈一样...这种档位比较方便，制作工艺简单成本低。不过安全性不如国际档位。

档位车如何在骑行中换挡，主要就是要掌握好发动机转速与车速之间的关系。不同的速度需要不同的档位配合。如果低速高档位，发动机无法提供足够的扭矩输出拖动车体，动力不足会导致车辆熄火，顿挫，驾驶失控。这种情况叫做拖档。反之高转速低档位，发动机运行工况恶劣，动能浪费，车速不高还容易损坏发动机。这种情况称之为轰档！

正确的档位分配一般为一档起步，二档爬坡，三档慢行，四档加速，五档巡航...一般小排量摩托车的换挡临界点都在四五千转左右，过了5000转就不宜在用三档及以下档位行驶了。

如果分不清多少转速该切入哪种档位，可以根据声音来判断。发动机声音轻柔悦耳听着舒服那就说明转速和档位配合正常合理。如果发动机轰鸣声音难听发热严重就说明档位不匹配需要换挡了。

有些车友在驾驶中提档或者退档时容易犯一个错误，就是掐离合后直接换挡不补油。这种习惯一是比较伤离合和变速箱，二一个发动机转速下降换挡后车辆失去速度导致车辆顿挫。拉长链条，巨大的转速差甚至可以造成后轮锁死摔车。同时提档补油提高转速，有利于保持车速，平稳入档。同时对离合变速箱也是一种保护。

入弯前退档减速。有些人习惯于压弯时拉离合手柄，这种做法是比较危险的，会使车辆失去牵引力。导致轮胎抓地力不足无法对抗离心力打滑。而且入弯前减速退档可以获得更小的转弯半径，有助于平稳入弯快速出弯。

上坡不退档，也是一些人容易犯的错误。诚然加大油门自然也可以上去，但是此时发动机的负担会骤然加大，遇到紧急情况时的牵引力会大打折扣。

还有坡上停车最好不要挂在空挡上，可以入一档。尤其是车重较重的大排量机车，滑车时人是很难控制得住车体的，此时反应不够及时或者不熟练的人会手忙脚乱忘记控制刹车导致摔车...

最后一个，有些运动型跨骑车的档杆一般都没有后踩联动脚踏杆。千万不要养成把脚尖放在档杆之下的习惯。有时过弯侧倾幅度过大或者遇到障碍物很可能会伤到脚踝和前脚部。同时这种姿势也容易造成腿部肌肉紧张引起疲劳...