踏板摩托车油箱结构图,踏板摩托车油箱结构图解

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1. 摩托车的油箱结构是什么样的？

摩托车的油箱结构是什么样的？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

摩托车的油箱它的结构相对来说还是比较简单的，就是把一个铁桶做成了相对比较好看的一个容器，只不过它的内部不是平整的，而是凸凹不平的，所以它结构并不是很复杂。
跨骑车油箱的表面虽然非常好看，但
底部还是还是比较丑陋的，属于一个向内凹进去的结构，而前半部分左右两边是互不相连的，只有在油位很高的前提下，左右两边才可能互通，但后半部分左右是互通的。

这样的设计既能保证车辆运行过程中的平稳性，也可以在油位比较低的情况下，也能够保证最基本的燃油供给。

既然油箱的内部构造如此简单，那么它的主油箱和副油箱是如何区分的呢？
其实这里的秘密就在油箱开关上，并不在油箱本身，摩托车的油箱开关它分为长开档和备用档，当燃油比较少的时候打开油箱开关备用档，燃油就可以从比较低的管子当中流入化油器，而这时候所谓的副油箱就开始工作了。(但有些车型确实有副油箱比如踏板车)
那么问题又来了既然摩托车的油箱结构这么简单，它的油表是如何工作的呢？其实油箱的内部有一个油位传感器，而油表的显示量就是由油位传感器提供的信号作为依据的，所以油表有时候出现不准，就是这个燃油传感器的问题。

通过以上的介绍可以看到摩托车的油箱，虽然外表光鲜亮丽，但它的底部和内部其实有点见不得光，而它的各种功能是通过***零件来完成的，所以它就是一个很普通的铁皮容器，不过有些车型并不是铁皮的哦，它是由一种比较耐腐蚀的橡胶材料所制成的。

总而言之，摩托车油箱的结构很简单它并没有我们想象当中的那么复杂，只要了解它内部的配套零件，对它的好奇心其实也就没有了。

摩托车的油箱只有一个，所谓的主油箱和副油箱，只不过是油箱开关上两条高低不同的出油管而已，并不是真的有两个油箱。主油箱就是从较高的出油管出油，副油箱就是从较低的出油管出油，当油箱里的汽油较多时，把油箱开关扳到主油箱位置，这时汽油从较高的出油管流出，当油箱里的汽油较少低于较高的出油管时，汽油就不能流出了，这时把油箱开关扳到副油箱，汽油就可以从较低的出油管继续流出，这就是所谓的副油箱了。扳到副油箱时，油箱里一般还有大约2升左右的汽油，这时就要及时去加油了，加满油后要记得把油箱开关再扳回到主油箱位置，否则会一直把油箱里的油用尽了发动机熄火才知道。

摩托车的油箱结构相对简单，它上面的零部件有以下几种

1一个油箱锁，作用是防止汽油蒸发和油箱进水。2油感应器，作用是通过油箱的油面高低，将油浮升起或放下，然后再通过油感应线传递到油表，让我们清楚的知道还有多少油！3就是油箱主体，作用当然就是装汽油的了！4油开关，作用是需要时将油箱里的汽油通过开关进入化油器，不需要时也可以通过开关阻断汽油进入。这里特别要说的是，很多朋友搞不懂的正油箱和负油箱，它其实不是说一个油箱里面有两个油箱。而是通过油开关上高低两个放油孔控制的，当油多时汽油其实从两个放油孔都能放出来，如果开到正油箱那油就从高的放油孔出来，开到负油箱油从低的放油孔出来。而油少时就只能从低的那个放油孔出来。知道了原理那么我们平时就需要注意将开关开到正油箱上，也就是让它在油多时从高的放油孔流出，这样我们在高的放油孔不能放油后，还可以用负油箱的低放油孔继续放油。

关于正负油箱的开法，正油箱将开关往下拧，这时就是正油箱。将开关往上拧那就是负油箱了，我们平时将开关往下拧就行了。