美国老头摩托巡航
摩旅西藏,多大排量的摩托车比较合适?
我记得六年前,在折多山,一个骑着六七十万宝马摩托车的人,往回走,向我们挥手说,别去,过不去,我的车都过不去,你们就更别说J,我们只骑了一个250的国产摩托车。但我们依然前行,顺利的到了梦想就是地方。
摩旅***,近些年,已经不是什么稀罕事了,如今丙察察线都已经在不断的修复,进藏也是更加的容易了!
俗话说的好,没有进不了藏的车,只有进不了藏的人,嘉陵70都能进藏,头条著名摩旅航拍达人东海嘉措,骑铃木EN125,10入***,拍摄了大量美景与纪录片,不得不让人佩服!
虽然话是这样说,但是想要从容不迫的进藏,还是要排量稍微大一些的车,个人建议250排量以上的电喷摩托车,因为摩旅***,千里迢迢,上国道,跑高速,翻山越岭,高海拔,随时都有恶劣的气候,排量大的优势就会体现出来,长距离爬坡,动力储备足,国道高速超车,也能一把油超过去,排量太小,超车就会变得费劲,非常容易发生危险!上高原,氧气稀薄,发动机进气量气缸燃烧各个方面都会受到影响,排量大,有劲,相比小排量也会更加的轻松一些。如果从新疆入藏,新疆会经常刮沙尘暴,顶风骑车,动力强的优点,不言而喻,所以说250排量以上的车,功率普遍都能达到13KW以上,会省很多事!(几十匹马力推动着才几百公斤的物体,大家自己想象吧,哈哈)
摩旅***,是大多骑士的梦想,但最主要的还是要注意安全,在安全有保障的情况下,祝大家旅途开心快乐,完成自己的梦想!
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前两天说了一位大爷的故事,以近70岁的高龄,骑着一辆125CC排量的国产单缸风冷发动机的摩托车,四入***一赴新疆的故事,听起来颇为励志,不知那些还在犹豫的车友是不是有热血上头的感觉?
不过,据大爷自己说,自己还是改装了一些东西,例如改装高原化油器,另外还用电脑上的CPU小风扇自制了一个发动机冷却吹风装置,效果杠杠的,抗热衰性能明显提升,骠骑府早先也听说过这种操作,但是不知效果如何,那天在大爷那里得到了验证,叹服于摩友的智慧。
那么从另外一个角度来说,也说明了小排量的车型确实不太适合在***的摩旅,能去不代表适合去,有人说***本地牧民不都是小排量摩托车吗?其实你不知道的是,牧民的摩托车都是高原化油器,主量孔比较小,并且在骑行强度上不能与我们千里迢迢入藏相比,你一天跑多远,人家本地人才跑多远?
如果发动机是水冷,那么150CC以上的排量基本可以满足需求,但是如果是风冷发动机,骠骑府的建议是不低于250CC,原因很简单,排量大一点的话,储备功率相对充足,举例来说,你骑个125CC排量的摩托车以80KM/H的时速巡航,你看看发动机转速是多少?如果是250CC排量的发动机以同样时速巡航,你再看看发动机转速是多少?当然会比125CC的转速低不少,转速低发动机背力小,可以有效延迟热衰的时间,对不对?并且250CC排量的发动机油耗也能接受,在动力和续航上能够取得不错的平衡。
再加上排量大,动力也大,能够以较高的速度巡航,也提升了行驶效率,节省下来的时间可以安排食宿,有更多的时间休息。
好了,就评论到这里,个人看法而已,欢迎大家指正!
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150-200我认为最好,
一是坏了好维修。
二是骑着轻松舒服。
三是经济便宜。
四是烂路泥路好驾驭。
五是125-200拍量技术更成熟。
有的为了***,骑大拍量的,跑起事快!
你是去旅游的不是飙车的,上100码跑就等于跟生命开玩笑。建议速度40-80。还有大拍量的骑着累,还蛋痛腰疼手臂痛,路上坏了你就去哭吧,推去修都没配件!到了烂路泥路,累死你!
这个问题很难准确的回答,什么样的人,什么样的个性,再有时间是否宽裕,这些情况都决定了选择的类型,我的是150水冷,一人一车无后援,52岁的老头,跑了***一大圈,拉着七十多斤的行李,去了泥泞的莫斯卡,去了难走的墨脱,跑了荒凉的阿里,穿越了冰封的丙察察,不要纠结什么车,我认为150到250重量轻的,质量可靠的为好。
服役了几十年仍在越南空军充当主力,苏22改进如何?
22定位前线战斗轰炸机,越南对其改进也是无奈中的现实之举,改进后的22机在中南半岛欺负欺负其他[_a***_]还是有点用途,毕竟周边国家的军力也还一般一般,战略纵深有限的情况下,改进后的22还有一定的威慑力,如果能够使用精确制导弹药,越南人还是很期待的,毕竟30机再好,对越南来说,还是贵了点,而且,没啥秘密了也(我兔保持着全球最庞大的侧卫机群)。
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苏-22是苏联苏-17战斗轰炸机的出口型号,这种飞机的特点是拥有米格-21/歼-7一样的机头进气,又拥有像米格-23、F-14一样的变后掠翼,当然这种飞机的主要作用并不是空中格斗,而是对地、对海攻击。
越南空军的苏-22同样执行的是这两种任务。特别是对海攻击,该机是越南空军中少有的拥有发射反舰导弹能力的战机,所以越南一直将其作为宝贝在使用。
众所周知,越南没有自己的军事工业,连一把枪一颗***生产起来都很费事,更别说高精尖的航空工业了。
所以,越南不可能自给自足,设计生产自己需要的机型,只能够是向国外购买。而越南国家整体经济并不富裕,一方面先进战机买不起,就算买得起购买的数量也不多;另一方面向西方国家购买又会受到很多制约。
这样,越南空军实现军事现代化的难度是很大的。在越南空军一大堆老掉牙的战机中,苏-20战斗轰炸机还算是有一定战斗力的,更主要的是这是当年苏联提供的,现在还能够再战几十年,自然没有必要将其销毁,也确实没有什么替代机种可以大规模替代。
所以,越南的苏-22战斗轰炸机到现在仍然是这国空军的主力!
苏22是前苏联开发的一款与标准版苏17降低航电与发动机的外销版本战机。广泛为中东地区国家的空军所使用,该系列攻击机共生产2,867架,主要用户为俄罗斯、利比亚、伊拉克、埃及、叙利亚、东德和波兰。其中越南装备60架的苏22来自波兰和捷克。苏22是以苏17M2为蓝本,最为上世纪60年代研发,70年代开始服役的战斗机,算得上是越南的老古董级战机了。
距离今天已经有将近50年历史的老战机仍然在服役心中不免有些酸楚,最为前苏联的经典战机真的是很勉强的在抗了。虽然随着时间的慢慢退役,越南自己也发现自己手中的这批战机基本都已经很老了,于是在21世纪初,越南***的抓住了机会从波兰手中引进了一批对方退役的苏22战机,引进该型退役战机的数量甚至达到了50架,大家不要太小看这一批波兰退役的老旧战机,这些战机在越南手中被榨干着最后的一点价值,那么到底经过些许改装后的老旧苏22M4战斗力究竟怎么样呢?
机体性能上来看,经过东欧和西方改良的苏-22与早期的苏-22已经是“判若两人”,但问题的核心不在这里:经过改进之后,苏-22依旧不具备防区外***投射能力,对于现代战机超视距对功能作战的环境下,老旧的苏22对海,对地作战的局限就显得一览无余了。在对方还看不见的情况下,多用途战机结合全新的作战系统早已发现并锁定的目标。
别闹了,2018年七月份的时候,越南两名勇敢的飞行员还敢骑着这些老爷爷起飞。终于因为不明原因,双双摔了个狗吃屎,去了极乐世界。后来经查这俩货好像是因为在空中发生碰撞而双双坠毁,昔日的世界“第三军事强国”怎么能干出这样的事来呢,真是太棒了!
这款飞机是苏联70年代产物,主要作用是对地攻击,作为一款战斗轰炸机它拥有不错的航电设备和雷达,越南装备的主要是SU-22M3/M4这两款型号,还有SU-22YM3双座型号,以及少量的SU-M22U侦查教练机型号。这款战斗机本身就是从苏-17M2的基础上升级研发的,主要以对地攻击为主,对空能力一般。这种飞机主要是替换美国载弹量很小的轻型A-37B强击机。
SU-22的武器包括两门30毫米机炮,8个***点,可挂载R-60/13M空空导弹,Kh-23无线电制导空地导弹,Kh-28反辐射导弹等精确制导武器,还有火箭弹,那时候强5只能携带***和火箭弹,而且几乎没有任何电子设备。
苏-22M3飞机只是出口的一个代号,与苏联军队使用的苏-17M3大致一样。只是替换了敌我识别等电子设备,它比之前的型号有更高的航程。后来的苏-22M4型号也是进一步提高了航电设备,越南主要用这两款飞机在南沙群岛和西沙群岛上空作战。
在当时苏-22确实算越南拥有的最先进对地攻击机,但是该型战机的缺陷就是航程较短,它们被部署在越南中部和南部地区,主要是为苏联在金兰湾的军事基地提供保护,并没有在战争中起到作用。越南始终没有自己的航空工业,苏-22的维护保养、升级工作全部依靠苏联,1991苏联解体后越南的苏-22迅速老化。
到了1998年的时候俄罗斯终于开始帮越南升级和改装了其中的23架,并且配上了更加精确的电视制导和激光制导导弹。从2004年到2007年,越南开始大肆收购东欧一些国家退役的苏-22及其配件,自己利用这些零件修复了几架飞机并做了一些现代化改装。同时在2004年越南已经开始向俄罗斯购买苏-30MK2V多用途战斗机,准备逐渐替换这些老爷牌武器。到2012年时,越南空军已经装备24架苏-30MK2V战斗机,部署给935航空团。
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