巡航摩托不用修吗

摘要： 摩托车掉链子太麻烦，为何不用传动轴？摩托车掉链子太麻烦，为何不用传动轴？摩托车轴传动对比链条传动的优点与缺点我总结了以下几点缺点1.造价高昂。BMW R1200GS为例，传动轴，后...

1. 摩托车掉链子太麻烦，为何不用传动轴？

摩托车掉链子太麻烦，为何不用传动轴？

摩托车轴传动对比链条传动的优点与缺点我总结了以下几点

缺点

1.造价高昂。BMW R1200GS为例，传动轴，后轴齿轮组，传动轴壳体加起来零件售价3万多，而链条传动的大小齿盘，链条加起来零件售价至多几千。

2.重量大。由于结构复杂，不可避免的带来了重量上的增加，比起链条传动，轴传动在重量上增加7-10KG

3.传动效率较低。并不是说轴传动传动效率很低，但对比链条传动，轴传动的动力损耗会多一些。

优点

1.保养简单便宜。这是轴传动可以带给使用者最直观的感受，链条传动需要定期清洗、上蜡，但轴传动的保养周期巨长。以BMW R1200GS为例，后轴齿轮组换油间隔为2万公里，4S保养费用为200+。

2.可靠性更高。长途骑行轴传动摩托车一般不用考虑骑行距离的影响会否让链条损坏，这也是为什么在通往西藏的路上，能见到的最多的进口摩托车就是R1200GS。

摩托车很少使用轴传动并不是因为一般理解的结构复杂或造价过高，重点是除超重机车以外普通车辆会严重影响操控。

轴传动摩托车多为三轮载货摩托车或是四轮ATV，其次只有一些夸张的巡航车，前者使用轴传动的原因为链条不耐用，重载频繁大扭矩输出容易快速的让链条变松和磨损；后者使用轴传动的原因同样有链条不耐用的问题，但重点还是巡航车不会频繁的急加速以及做出一些匪夷所思的动作，需要操控感很强的摩托车不适合使用轴传动。

轴传动的结构顾名思义，发动机通过传动轴的齿轮带动后轮结构刚性传递动力，那么后轴一定是有齿轮组的，传动轴转动的方向是往右侧旋转传递动力，在起步瞬间如果大扭矩输出传动轴和齿轮会产生一种向右侧的横向作用力，行驶状态如下所示。

两轮摩托车的平衡全靠驾驶员掌握，在起步时大扭矩输出产生的横向作用力会让车身侧滑，如果是在湿滑路面起步会很容易摔车，高速驾驶过程中的急加速重心突变也容易摔车，这是轴传动不适合普通摩托车的原因。

越野车要的是灵活，面对复杂路况起步脱困时不应该有重心的变化，MotoGT在极速行驶中来这么一次重心突变会是什么结果？于是只有平稳起步、中高速匀速巡航，而且整备质量很夸大的巡航重机车才能使用轴传动，说白了是车型决定了应该用哪种传动方式。

链条传动虽然存在变松和磨损的问题，但是链条的运动方向与车轮行驶的方向相同，在起步和加速时链条产生的扭矩与力矩传递的方向一致，这种设计会让车辆重心始终不变；而且钢链运行中产生的惯性力也会增加性能表现，所以链条传动显然是瑕不掩瑜的，这也是赛车基本都会用链条传动的原因。

至于摩托车出现掉链子也是对车辆不够关注，定期检查链条松动以及滚子的磨损情况，严重脏污需要清洁、清洁后要上油，摩托车是不会那么容易掉链子的，注意保养就好。

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