拼凑三轮摩托车

摘要： BAT资本布局互联网造车, 谁能独领风骚？你是怎么看待收废品这个工作的？BAT资本布局互联网造车, 谁能独领风骚？谢谢悟空邀请！据笔者了解，目前BAT资本在新能源汽车方面都有布局。...

1. BAT资本布局互联网造车, 谁能独领风骚？
2. 你是怎么看待收废品这个工作的？

BAT资本布局互联网造车, 谁能独领风骚？

谢谢悟空邀请！据笔者了解，目前BAT资本在新能源汽车方面都有布局。其中百度投资了蔚来汽车和威马汽车，阿里投资了小鹏汽车，腾讯也投资了蔚来汽车和威马汽车。目前三家汽车厂商都已经有发布了新车。

1、百度投资的威马汽车和蔚来汽车。百度除2014年开始自主研发自动驾驶和智能驾驶技术外，还先后投资了威马汽车和蔚来汽车。威马汽车由原沃尔沃中国区董事长沈晖创建，将在浙江温州建造占地1000亩的生产工厂，2017年12月发布了首款SUV纯电动车EX5，起步价20万左右，预计2018年下线。

2、阿里投资的小鹏汽车。阿里占股10.03%，为小鹏汽车第四大股东，2017年10月小鹏汽车发布了极客1.0版电动汽车，定位中低端，12月，小鹏汽车1.0率先在北京挂牌上路。2018年小鹏汽车将发布2.0版，并***在市场大规模发售。目前小鹏汽车正在广东肇庆投资100亿元建厂，首款上市产品由海马代工。小鹏汽车团队主要成员来自阿里、福特、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与零部件公司，小鹏汽车入围工信部新能源汽车名单，目前小鹏汽车还在进行人工智能和自动驾驶技术研发。

3、腾讯投资蔚来汽车。腾讯投资了蔚来汽车和威马汽车。蔚来汽车以整车制造外包为主，走代工模式，自己不打算建厂。首款智能电动汽车ES8由江淮汽车代工，定位高端7座SUV，售价44.8万元起。

从BAT目前投资的互联网造车公司来看，百度和腾讯投资的厂家基本一致，两家不可能单独的哪家独领风骚。

不同的是百度早在2014年就开始了自主研发自动驾驶和智能驾驶，可以把自己的研究成果应用于投资的互联网汽车公司，自己研发的自动驾驶汽车将于2015年上市，并且与华为公司进行合作，很有可能占得先机。

阿里目前只投了小鹏汽车，没有投蔚来和威马，百度和腾讯也没有投小鹏汽车，小鹏汽车走的是中低端路线，结合阿里与上汽合作的成功经验，也许小鹏可以更快地打开市场。

互联网造车这个概念非常宽泛，对于不从事制造业的BAT而言，造车主要的指的是打造汽车的智能系统和生活方式。目前看起来三家各有优势，整体来说更看好腾讯的布局。毕竟汽车与生活方式息息相关，除技术体验以外，更加重视空间和***。下面对三家造车的情况进行具体分析：

不得不说马云是一个战略高手，很早就看到互联网汽车这个方向。早在2014年，阿里就已经开始了与上汽的合作。2015年阿里与上汽共同设立10亿元“互联网汽车基金”，投资成立“斑马网络技术有限公司”，建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系。2016年7月，阿里与上汽联手打造的首款互联网汽车荣威RX5面世，当时引发了市场强烈的关注。荣威RX5搭载阿里的AliOS操作系统，受到年轻用户的喜爱，上市一年累计销量23万辆，后续的荣威RX3、RX5、i6等车型也借此实现了良好销量。

而在今年12月，阿里战略投资小鹏汽车，占后者10%的股份。小鹏汽车是由前UC的联合创始人何小鹏牵头创立的，阿里算是小鹏的老东家。相对于蔚来汽车和威马汽车而言，小鹏汽车的创始人在汽车领域的积累会少一些，这个可能是不利的一方面。

2015年腾讯投资蔚来汽车，开始布局互联网造车。2017年3月，在腾讯和百度的领投下，蔚来汽车完成6亿美元融资。11月腾讯领投蔚来汽车超10亿美元融资。除此之外，腾讯主导了威马汽车新一轮融资，将领投2亿元人民币，知名VC机构红杉资本将跟投，红杉资本的投资额在数千万元。腾讯投资汽车行业的布局相对是比较广泛的。

今年腾讯在造车方面最大的动作是：联手广汽集团打造全球首款的iSPACE智联电动概念车。双方通过对95后群体典型用车场景及生活方式的深入研究，重新定义用户对车的需求。广汽和腾讯将iSPACE概念车定义为未来汽车，开创性的提出“有限车空间，无限车生活“的用车理念。据说这款车将在2018年进行量产，大家到时候可以体验一下。

最值得一提的是，这款车在设计的时候就通过巧妙的机关变换，将前、后座椅一键拼接为舒适的双人床，实现驾驶模式与居家模式的戏剧化切换。甚至可以让乘客放心的使用车内大屏幕玩王者荣耀。

百度在2014年就开始研发自动驾驶，随后还推出了Apollo平台，希望跟国外的科技巨头一争高低。今年以来，百度买了双保险，先在3月份和腾讯一起领投了蔚来汽车，又在12月投资了威马汽车。据业内的消息，百度投资是一碗水端平，在蔚来汽车投入1亿美元，在威马的投入也是1亿美元。根据业务人士的分析，百度投资蔚来的同时还选择投资威马，是出于业务互补的考虑。毕竟蔚来汽车定位于高端，而威马汽车的目标人群可能会更广泛一些。对于百度来说，阿波罗平台需要在中低端更广阔的用户使用起来。

独领风骚各几年

互联网造车都在布局，不仅BAT在布局同样小米、京东、华为也都在布局。具体谁能在互联网造车中胜出目前来说不确定。有一点肯定的是百度无人驾驶技术绝对是未来互联网造车的一个重要前提，
蔚来汽车腾讯、京东、顺为资本、百度都参与了融资说明都在寄希望互联网新能源汽车，阿里则主投小鹏汽车，百度和腾讯还投资了威马汽车。所以下半场互联网汽车就看百度了

BAT并不是第一个布局互联网造车， 阿里 腾讯 等一批大佬都盯上了这份未来巨额蛋糕，为自己发展做长远布局，这样大佬涉足互联网造车，会加快资金 技术迅速集结，会加快互联网汽车发展 ，使得互联网汽车成本降低，对普通民众是一个好事。但是到底是能独领风骚 ，现在还不能有定论。

对于汽车领悟，BAT其实并不擅长，而对于阿里、腾讯和百度，设计的联网汽车，主要在于智能化和生活方式的提升，那么对于无人汽车来说，那就首选百度了，这个智能和科技感将会更有价值，但是对于互联网模式的更新换代，我认为腾讯将会更胜一筹，毕竟对于，软件，数据的探索和联网打造，是腾讯的强项，更何况无论什么科技和模式在世界上腾讯的模仿能力和升级能力是无法能比的。

要问智能科技汽车的未来化那就当然是百度了，毕竟对于科技团队和智能研究团队来说，百度的优势更大些。

反过来说，针对这三大巨头来看从事自己都不擅长的汽车领悟，未来如何，现在还真不好预测？

你是怎么看待收废品这个工作的？

《***重组与保利创收》——奔流

废品有很多同胞姐妹:“破烂”、“旧东西”、“老古董”、“陈物料”、“抛弃物”、“垃圾”等等，根据用途可以分为工业、农业、生活、艺术收藏品;根据形态分为:金属、纸制品、塑料、玻璃、陶器、棉质物、电子电器、橡胶及其相应衍生品;根据价值体现可分为可再生***、不可再生***、垃圾等。

废品的种类众多，有多少种产品物料就有多少种剩余废料，这其中难分难解只有懂专业而又深入其中的人才能体会到五花八门、色彩斑斓、业务繁琐，具体到分类、拆卸、分拣、粉碎、打包、压块、提炼、提纯、搬运、物流、加工、制作，环环相扣、层层衔接。越是处于废品产业链末端越要付出巨大体力劳动，而由半成品到成品就完成了质量飞跃，其利润也逐渐递增，所以废品业的集成化量贩化是形成规模产值的重要一环。

一般从事收废品的月收入在3000～5000之间;它是根据废品量大小和货品价值大小来决定的，一般废品站收入在6000～10000之间徘徊，不一而足，规模上货量确定收入规模，固定的货源通道和客户来源;一般的废铁场、废纸中转站、塑料粉碎厂收入在30万～100万，其中包含有极大的收货量和畅通的销货渠道。当然，无论以那种方式经营都是风险和利润并存、努力和勤劳相伴。

日益开放的互联网使各种废品价格愈发透明，各种竞争更加激烈，在夹缝中生存的废品业务面临被洗牌、血洗的风险，业务量、上货量、出仓量被市场自由调控、震荡前行，曲折坎坷纵横交错，谁能占领行业制高点高屋建瓴谁就能独领风骚雄霸天下。然而，能决定废品行业稳定健康向前的主导因素却是环保理念和人品经济，谁如果把握了这两点谁就能在本行业翻云覆雨、风调雨顺。

***如给废品物资回收者起个名字，我想叫他（她）“保利员”，意思是“环保利用”、“保持利润”双层含义。将来废品行业运输模式会趋向于用无人机勘察现场、电脑实际操作、机器人负责选货下单，向人工智能拼接、现场指挥生产的智能化方向转移，一批批高学历人员才配拥有废品行业的领导权和话语权。而目前，废品行业更多的是在拿人品、信誉拼效益拼经济。

谢谢各位在百忙中阅读，如果本文对您有所启发也是我莫大荣幸，我将不遗余力续写真实感受，以便回馈您高贵的期待！