踏板摩托车腰疼

摘要： 摩托车长途旅行，跨骑车累还是踏板车累？中大型踏板车的流行会不会替代部分跨骑车？摩托车长途旅行，跨骑车累还是踏板车累？中大型踏板车的流行会不会替代部分跨骑车？我去年67周岁，同车友摩...

1. 摩托车长途旅行，跨骑车累还是踏板车累？中大型踏板车的流行会不会替代部分跨骑车？

摩托车长途旅行，跨骑车累还是踏板车累？中大型踏板车的流行会不会替代部分跨骑车？

我去年67周岁，同车友摩旅，3I8进青藏线出，有骑踏板，我骑的天剑150，我感觉：—，很轻松，轮子比踏板大，走坑挖路不很颠，舒服。二，15升多的油箱，在高原都能跑500么里以上，一点都不担心车子缺油。

本人就是个摩旅爱好者，踏板跨骑都骑了很多，最多时同时有四辆摩托车，目前刚卖了一辆跨骑，还留有二辆踏板摩托。所以对于这个问题还是有发言权的。

世上没有完美的车，不管是汽车还是摩托都一样。根据我20年摩旅骑行经验及感受，踏板摩托只要是在铺装路面行驶，是绝对比跨骑摩托舒服的，首先是不需要换档的配合，与自动挡汽车一样操作简单，雨天行驶也不怕身上有泥水，不管是在城市骑行还是摩旅，骑行都比较轻松，而且车身座垫与尾葙放物品都比跨骑车有优势。特别适合新手、女士与老年人骑行，也适合大部分不是特别追求骑行乐趣的摩友。但踏板的缺点是底盘太低，减震的行程太短，所以不适合跑非铺装路面，对于喜欢原生态旅行或体验驾驶乐趣的摩友们来说，踏板摩托达不到他们的要求，所以不适合这部分摩友。

下面我们再聊跨骑摩托。因为我们这里聊的是摩旅，作为一个旅行交通工具，如果你有相当的骑行经验与技术，跨骑车当然是你的首选 ，虽然前面讲了踏板摩托的很多优点，但在大部分情况下它只适合一铺装路面行驶，但我们出去旅行的时候，只要是长途旅行，不管你规划任何线路基本都会遇上烂路，只是多少或轻重而已。更别说去看原生态风景了，因为很多原生态地方根本就没有路，所以如果这种情况下骑踏板摩托就是件痛苦的事情了。

这里只是简单的聊些基本的看法，希望对喜欢摩旅又纠结不知道买什么车的有点帮助。对于没说到的地方请其它摩托爱好者补充。

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长途摩旅，跨骑累还是踏板车累？

我觉得这个问题得分路况，在铺装道路上行驶，踏板车的优越性很大，坐姿舒展直立，大型前风挡和覆盖件能阻隔大部分气流侵袭，骑手承受的风压很小，双脚不用固定在脚踏上，你可以像骑太子车那样的伸直，也可以像骑跨骑那样缩起来，这个意义很大，有时候连续几个小时的高速巡航下来，双脚能得到适当活动能有效减轻疲劳感，再就是踏板车干净，基本不会有泥水甩到你身上，即便是下点小雨，甚至都不会打湿你的衣服。然后就是操作简单，不用换挡不用考虑油离配合，只需关注前方道路即可，所以，跑摩旅踏板车的优势还是明显。

但是摩旅的路面情况并非总是一马平川，你自己也不知道前方会遇到哪些情况，对吧？如果是前方泥石流造成的塌方路段呢？年久失修的烂路呢？会有很大可能性遇到吧？

此时踏板车的缺点就显现出来了，首先是轮毂直径小，大型踏板车的轮毂一般也就14寸或者16寸，与跨骑车的轮毂要小很多，轮毂小意味着通过能力差，你看看那些ADV车型一般都是19寸以上的前轮毂就能想明白，为何他们总会设计这么大直径的轮毂，就是为了提升烂路通过能力。

然后就是悬挂行程短，踏板车一般不会考虑这种恶劣路况的通过能力，悬挂行程一般都比较短，别说跟ADV相比，就是街车的悬挂都比踏板车长很多，悬挂行程长，吸收路面不平冲击的能力就越强。

再就是离地间隙了，绝大多数踏板车的离地间隙都不会超过140mm，即使是本田X-ADV750这样的以越野为取向的踏板车，离地间隙也只有135mm，而跨骑车的离地间隙就会大很多，有的ADV车型离地间隙可以达到260mm以上，孰优孰劣一看便知。

最后，踏板车车身有大量覆盖件，能给你较好的保护是不***，但是如果车有故障了也难以维修，你得拆很多东西，有的踏板车换个机油还得拆一堆覆盖件，摔车了也增加维修成本，那些覆盖件摔得破破烂烂的，修吧得花不少钱，不修吧看着又碍眼，你说是不是很麻烦？