踏板摩托Vonroad

摘要： 如果有网约摩托车出行，你能接受什么样的车型？如果有网约摩托车出行，你能接受什么样的车型？如果有网约摩托车的话，作为消费者选择这个服务，通常都是因为其便利性、赶时间，因此通过性就成了...

1. 如果有网约摩托车出行，你能接受什么样的车型？

如果有网约摩托车出行，你能接受什么样的车型？

如果有网约摩托车的话，作为消费者选择这个服务，通常都是因为其便利性、赶时间，因此通过性就成了最重要的考虑因素。另一个就是安全性和舒适性。从这几个角度综合去看的话，街车应该是首选的，踏板车的油耗相对比较大、司机即使选用了，收费会较高。而现在有网约摩托车的国家主要是东南亚，因此弯樑车用于此服务比较常见，而国内摩的则基本***用胯骑车。

作为个人的选择，当然是希望能有大型的旅行车款（如“金翼”、K1600GT）或者是大型踏板作为网约车，舒适性、安全性都很高。只是这个想法，当需要支付更高费用的时候，叫车还是不叫车、就会变得犹豫不决。

网约摩托车，倒真是一个奇思妙想的好主意！这让俺想起了多年以前滴摩的...

所谓摩的，就是摩托车的士，使用摩托车搭客赚钱的一种行业统称。如今仍然在一些地方能够见到，比如有些城市的火车站就有用电动车载客的摩的师傅。

这个想法虽然不错，不过以中国的国情实施起来难度较大。首先一个就是政策因素！具体情况大家都懂...

其次就是安全性的问题，不管怎么说，摩托车的安全性都没有四轮汽车高，乘坐的舒适性也比不过汽车。最为关键的一点就是摩托车基本上买不到商业险，连最基本的交强险都有很多地方不愿意给摩托车上。无论是乘客，还是驾驶员自己，一旦出现交通事故，拿什么去保障赔偿？

其实就算是网约汽车，很多私家网约车司机都缺乏必要的抗风险赔偿能力。很多车只有一个交强险，连个座位险都欠奉...

再说国内摩托车的使用环境也不好，摩托车被yaomo化那么久，包括百度百科上对于摩的一词的解释都带有贬义的评价色彩！我们自己骑车有时都得提心吊胆忍气吞声，更遑论拉着一个素不相识的陌生人了...

我们为什么那么热衷于摩旅，还不是因为摩旅使摩托车的存在，逃避显得更有意义...

此一时彼一时，随着祖国的不断发展，如今国内的经济形势也不是当初摩的大军时代可比的！出租车和私家车甚至电瓶车都大量存在的今天，摩托车载客服务的市场需求也就变得不那么现实了。

不过如果真有那么一天，摩托车可以像四轮汽车一样以网约车的身份出现。作为一个消费者的话，我不会选择乘坐跑车。也许过把瘾体验一把倒有可能。这是因为摩托跑车根本就不是为了带人设计滴！乘坐起来并不舒适。跑车也叫趴赛，座垫高手把低，脚踏还靠后。后座差不多是趴在驾驶员身上，时间稍久点无论是乘客还是驾驶员都不舒服。而且跑车的脚踏离地较高，再加上那个还没有巴掌大滴后屁垫，双腿弯曲远不如踏板弯梁之类的可以随时落地心里踏实。

至于旅行车嘛！这个可以有。其实真正意义上的旅行车是指像宝马K1600GTL，本田金翼1800，哈雷路王这样比较突出舒适性。或者像BMWR1200GS等这样突出拉力性能的休旅车型。这类车后座座垫宽大，柔软舒适，还多带有靠背。车体宽大稳重，感觉就像坐在沙发里一样。不过这种车通常也比较笨重，城市道路里走街串巷走走停停都驾驶员是个考验...

首先排除禁摩、司机水平、违章等情况，谈谈自己的看法。摩的一直以来就有，城市各个角落几乎都有，确实很方便，价格相对于的士要便宜蛮多，有需求就会有市场，现在很多城市禁摩，摩的工具就变成电摩。有些地方除了两轮摩托车还有正三轮摩托车（有些地方叫跑跑），后面会带一个棚，可挡风遮雨，随到随走。

如果现在把摩的行业做成网约形式，我还是不愿意乘坐。花钱消费，就是买服务，传统的产品经过多少年还是老样子，没有进步，没有提高，让乘客没有一点想购买服务的欲望。

如果使用像丰田推出的i-road这种倒三轮摩托车，我是会接受的。两轮摩托的功能i-road都有，从实用性上能满足需求。

传统行业或夕阳行业，当大家认为都没有价值的时候，有可能因为改变思路、改变产品、改变服务等方式，又可能扭转成朝阳行业。机会商机时时刻刻都存在，就看谁，能把握和抓住商机。