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摘要： 太子巡航摩托车的压弯和街车爬赛有什么区别吗？本田战驭能摩旅吗？为什么摩旅都推荐拉力车不推荐巡航车？长途摩旅，求推荐三万以内质量稳定可靠的巡航车？太子巡航摩托车的压弯和街车爬赛有什么...

1. 太子巡航摩托车的压弯和街车爬赛有什么区别吗？
2. 本田战驭能摩旅吗？
3. 为什么摩旅都推荐拉力车不推荐巡航车？长途摩旅，求推荐三万以内质量稳定可靠的巡航车？

太子巡航摩托车的压弯和街车爬赛有什么区别吗？

大型巡航车的特性就是直线稳定性非常高，长轴距加上大拖拽距，使其行驶起来后自动保持直线稳定，即使低速下车上没人，它也能车身直立，保持直线。中高速下骑手即使在车上做大动作，也很难干扰到车子稳定性。这种特性使得它不愿意被倾倒(压弯)，压弯倾倒车身时它总是给你较劲(正常转弯还可以，但也比普通车费劲)，你要费劲的压，它要费劲的恢复直线(抗争)，即使你快胜利了，又长又宽的车身也会给你阻力，适可而止打住！

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太子巡航摩托车不适合压弯，首先要向题主说明这一点，因而你在网上看到的所谓的“弯道圣经”都没有用太子巡航车型来压弯就是这个原因。

首先来说，太子巡航车型的轴距都比较长，而且前叉倾斜角度都比较大，这是因为这种类型的摩托车主要用途是国道或者良好路况下的巡航，长轴距和大倾斜角度的前叉设计有利于提高纵向稳定性，使得骑乘更加舒适和易控。但是在弯道内，长轴距和大倾斜角度的的前叉是影响弯道灵活性的大敌，轴距越长，弯道内越笨拙，前叉倾斜角度越大，转弯半径也就越大，这就是为何这种类型的摩托车在弯道内都很小心翼翼的原因。

另外较大的车重和前伸的脚踏，也使得在弯道内的操控变差，稍微侧倾一点角度，就容易擦到脚踏和尾段排气管，一路火花带闪电的酷炫画面感，你一定不希望这么灿烂的画面发生在弯道内，对吧？所以，太子巡航车跑山时并不太具有乐趣可言，遇到弯道你还是老老实实的先减速再小心通过，就不要讲什么压弯乐趣了，能顺利的通过，就已经是不错的了，压弯还是交给那些和操控出色街车或者仿赛比较合适。

即便是适合压弯的街车或者仿赛等车型，如果没有相应的技术作为支撑，摔车也是家常便饭。

美国加利***亚有条知名的弯道，叫做穆赫兰山道，很多弯道爱好者喜欢在这里压弯，留下自己的飒爽英姿供以后炫耀，但是摔车在这里是传统保留节目，没摔过车你就别对人说自己来过这里。

太子车，一般都适合直道巡航。因为长轴距和长拖拽距，让太子车不太适合压弯。目前国内能买到的在目录里的太子车，指能上牌的，包括大茂和国产。本人觉得唯一具备运动基因和操控性的太子车。就是升仕310V。他的轴距，悬挂特性，车架特性，轮胎特性，车重等，都让他有比一般长轴、大车重、长前叉的太子，有更好的运动性。推荐

本田战驭能摩旅吗？

这个我有体验，骑久了腰酸背痛，骑行时间最久的一个半小时，速度80左右还不错，上100了感觉发动机声音很大，急刹车不怎么晃，消音器连缸头那里应该包一下，别问为什么，还有就是身高没有170以上要脚尖着地。

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新大洲本田战驭150是一款越野摩托车，所以从它的车型结构来说，具备一定的长途骑行抗疲劳功能，但越野摩托车它和拉力车还是有区别的。

其中最显著的差异就是油箱容积，而这款新大洲本田战驭150也不例外，它的油箱容积只有11.5L。

虽然和普通跨骑车比，还是比较可以的,但和拉力车比显然是小了很多，由此带来的影响就是续航里程，长途摩旅续航里程短是一个很大的硬伤。
再来看看这款新大洲本田战驭150的发动机表现到底如何？它搭载一款单缸风冷发动机，这款发动机实际排量149ml,压缩比9.5:1,最大功率8.8KW/7750rpm,最大扭矩12.1N.m/6000rpm，与之配套化油器供油系统，五档[_a***_]。

这款发动机的动力调教偏向于中低转速，所以它的低扭表现还是比较可以的，但它的后劲爆发力会明显不足，这主要和发动机的排量有直接关系。
战驭150 座椅高度825mm,最小离地间隙243mm,轴距1362mm,整备质量131kg,它的座高对于大多数车友来说并不是很友好。

但在越野车中它的座高还是比较低的，这最主要是因为它是一款偏向于民用的车型，所以才会有如此的表现。

以上就是这款车的一些主要信息，那么这款车到底是不适合长途摩旅呢？

其实这款车长途骑行的话，首先坐姿应该没问题，但舒适性绝对会欠佳一些，其次动力表现也不会很给力，续航里程也会比较短，所以它的先决条件并不是很优秀。

但新大洲本田战驭150的稳定性还是比较不错的，它出现故障的几率肯定是比较小的。总体来说它虽然不是很适合，但还是可以进行长途摩旅的。

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其实这款车骠骑府关注很久了，个人以为是一款不错的车，虽然长了一款越野车的外观，但是实用性很强，说是多功能车或许更合适，如图。

发动机是单缸风冷，排量为149CC，最大功率为8.8KW，最大扭矩为12.1NM，动力大小适中，动力特性均衡易控，震动控制的不错，噪音也小，本田小排量发动机一贯的特点。作为长途摩旅的用途来说，以80KM以下的速度巡航比较舒服，再高的话，就有点勉强，排量只有这么大，你也不该有更高的要求，喜欢动力大的就应该看看那些排量更大的车型。

离地间隙达到了243MM，实打实的越野车规格，前减震器行程长达180MM，这个根本不是那些街车能够比拟的，而且韧性十足，舒适性很好，对于比较恶劣的路段，这款车完全具备通行能力，没问题，后减震为中央独立减震。

油箱容量为11.5升，按照百公里油耗2升出头计算，能提供350公里左右的续航里程，用于摩旅应该是够了。

坐垫是高低座，比专业越野车的宽度和厚度要大，舒适性更好，即使后座载人也很不错，实用性比专业越野车要强了太多，既能提供一定的越野能力，又具备实用性，上班通勤代步，闲暇长途摩旅，林道小跑都能胜任，如果对于动力没有过高的要求，骠骑府觉得这车还是很合适的，价格护杠和挡风，边箱支架，可以来一场说走就走的摩旅。

好了，就介绍到这里，欢迎大家留言评论！

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为什么摩旅都推荐拉力车不推荐巡航车？长途摩旅，求推荐三万以内质量稳定可靠的巡航车？

风格纯粹 经典巡航-奔达ROCK灰石300

奔达经典巡航，大油箱长续航，以供参考

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随着近两年国内掀起的巡航太子风，很多市场厂家都在这个领域开始深耕了，轻骑大韩，豪爵，川崎，钱江，奔达，都在各显神通，设计的产品也剑指年轻人，随着消费的转型升级，城市交通的拥堵，拥有一台摩托车代步已经成为当下流行的趋势了。今天无意翻阅了巡航车的榜单，前三名竟然都是奔达的产品，金吉拉，灰石，燎，之前发的文章，很多网友都表示了一车难求的局面，不得不说，受疫情的影响，摩托车市场已经收到了不同程度了影响了。

不考虑客观因素，并不妨碍我们一起聊车，今天我们就说说奔达旗下的另一款巡航太子车，奔达 Rock300 灰石，照例我们还是说车之前简单介绍一下奔达摩托。奔达摩托创建于1994年，是浙江省历史最悠久的四大骨干摩托车企业之一，具有独立机动车生产资质和出口资质。 2012年经过开始***个性化大排量重型机车与动力系统设计研发。2020年金吉拉的上市将其推上了风口。随后在今年8月推出了灰石300，不得不说我们的国产品牌能取得现在的成绩还是值得骄傲的。

外观设计

灰石300外观设计基本沿袭了美式巡航太子车外形，整车造型紧凑，线条流畅，肌肉感十足，相较于金吉拉外形开起来更大，轴距更长，实际车身数据也有所调整，略微前倾的骑行三角，向前伸伸展的脚踏，金属灰的配色从名字就能看出，使整车更透露出了巡航之外的稳重感。

车型配置

相较金吉拉最明显的变化就是加高，加宽的车把，看着更增加了一丝威武霸气，实际的骑行感受，我想还是因人而异了，拉宽的手把势必会改变骑行姿态，值得点赞的也是在金吉拉被诟病的就是离合，这次升级成了滑动离合，不论它的手感怎么样，但是相比之下舒适度和操控性上得到了大大的提升。仪表造型基本沿用了圆形复古的设计元素，***用了LED液晶仪表。

飞致250我已经用了整整一年，对于250的排量来说动力方面可以使用完美这个词，极速的情况下可以达到140，不足之处就是原厂车没有配置abs刹车系统，需要自己加装，费用大概是2500元左右，单缸发动机略有震感，超大油箱600公里无需加油完全可以满足中短途旅行，我个人认为最大的不足就是没有档位显示，三万以内的价格建议购买，这是一年来对这款车的个人体会，不喜勿喷

摩旅不推荐巡航车是因为拉力车底盘高通过性强，能适应各种路况，加满一箱油能走很远。一般摩旅走公路也没什么，踏板也都能够胜任。所以，什么车无所谓，重要的是要有一颗出发的心。说实话只要质量过硬，什么车都可以摩旅。只要不会把你扔在路上的摩托车就是好车。而巡航车会更舒适一些，更适合铺装路面。只要你腰好，骑多久都没关系

三万块的巡航车…我推荐力帆v16、奔达FUN2、铃木GZ 150

看你要走的路况，路好的话，别说是巡航车，就算踏板车也可以的。我认为的巡航车，是太子款式的那种美巡航车，拉力车主要是通过性更好，因为长途不可能都是好路。其实太子款式的也有一些车型是高离地间隙的，比如gn250。除了拉力车现在国内有很多骑友用街车来旅游，加上箱子提升载物能力、加高手把坐姿更舒服、换龟背胎加强防滑能力、再加一个风挡，就能改出一台不错的旅行用车。

我当前刚完成了一个月12000公里的摩旅 之前也用gz150完成过五天2800公里的摩旅 从以下几方面说一下个人的感受吧：1拉力车的坐姿更适合长时间骑行而降低疲惫感 但是巡航车短时间内很舒适 时间久了会疲惫得很快 2拉力车在山路过弯时的操控性更稳定 3拉力车续航往往高于巡航车 4拉力车针对摩旅中随时可能出现的非铺装路面有着很好的适应性 5拉力车在旅行改装中有着更好的兼容性