适合摩旅的摩托车大排推荐

摘要： 坐高78以下的大排摩托有哪些？骑摩托车都是越换排量越大，长途摩旅是不是大排的最好呢？坐高78以下的大排摩托有哪些？我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多摩托车精彩答题，欢...

1. 坐高78以下的大排摩托有哪些？
2. 骑摩托车都是越换排量越大，长途摩旅是不是大排的最好呢？

坐高78以下的大排摩托有哪些？

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多摩托车精彩答题，欢迎关注！

座高低于780MM的大排量摩托车有很多，例如哈雷全系列，印第安全系列车型，杜卡迪大魔鬼系列，还有一些日系巡航车等等，座高都很低，如果再加上一些大型巡航旅行车，例如本田金翼GL1800什么的，那这个范围就太宽泛了，所以如果题主没有明确说明是什么车型的话，这个问题就成了流水席，看的人烦答题的人也烦。

如果是特指街车，仿赛，ADV以及多功能车等等车型的话，那么就没有几款车的座高能低于780MM，其中ADV和多功能车型就不用过多解释了，功能和用途决定了座高不会低。街车和仿赛的座高也低不了，因为排量大，发动机相应的体积也会增大，会占用不少空间，再加上这些车型一般性能都还不错，为了增加驾驶乐趣和弯道内的倾角，座高也必须相应的要提升，例如杜卡迪的959 Panigale，这款车的座高就达到了830MM，比国内某些休旅车的座高还要高。

不过杜卡迪的怪兽795的座高比较亲民，你可以看看，如图。

座高只有770MM，是专门针对亚洲市场的用户群体做的改进，你可以去看看。

本田的复古街车CB1100也可以，有三个版本，分别是标准版，EX版和RS版，其中标准版的座高就只有765MM，而EX版正好就是780MM。

其实本田的CB500F和CBR500R的座高也只有785MM，并没超出多少，可以看看。

其实单纯的看座高并不准确，坐垫的宽窄程度和减震的下沉幅度都要考虑进去，有很多座高看起来很低的车型，但是因为坐垫的设计比较“吃腿”，一样也不能双脚落地，所以这事儿，骠骑府建议还是实地看车比较靠谱，以上为个人建议，供你参考。

骑摩托车都是越换排量越大，长途摩旅是不是大排的最好呢？

大牌的优点是动力好，高反不严重。骑行舒适一些，有面子，比较不容易被小车司机欺负...缺点是油耗高点，维修不易，车重，驾驶难度高些...尤其是高原山地地带遇到一个人推车状况时，那种感觉欲仙欲死...

小排车的优点与缺点同样明显，优点主要就是省油经济，维修方便。车辆比较轻便，单人驾驶比较灵活。缺点是动力差点，容易高反...

长途摩旅其实最关键的还是经济性，可靠性和舒适性，其他都是次要的。这样一看，其实中小排量才是最适合摩旅的。现在的黄金排量都被认为是250CC，还是比较有道理的...

就这么说吧，抛开驾驶员技术，油耗等原因，就是越大越好，理论上排量越大，动力越大，个人认为长途旅行排量最好在250以上，500-800最佳，再大确实动力过剩了，那些说125-150一样跑的人，确实一样跑，吃什么都能吃饱，只是口感问题罢了，举个例子，上个星期骑着250的踏板跑了一趟来回共300公里左右的长途，在路况好的情况下，真的感觉到动力储备不足，80速度巡航的时候，遇到速度比你慢不了多少的大货车，跟着后面不爽，想超车但是动力储备不足，加速过程中如果遇到会车会很危险，每次都是在大直路确定很远的方向都没有车才敢超车，而且80速度巡航下超车只能全油门

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摩托车摩旅是很多人购买摩托车的用途之一，包括我自己也是对于摩旅都是非常热爱的，相对于开汽车而言我也更加喜欢骑摩托车出去玩，那么关于骑摩托车摩旅对于排量是否越大越好呢？我们今天来一起探讨一下。

对于换车来说，很多人在玩摩托车的时候，一开始骑自己的车还好，但是一旦试过更大排量的车，就会觉得动力不够用，然后就会往更大排量去换，最后换到了公升车以后就有一种无敌是多么寂寞的感觉了。但是，如果想骑着你刚刚买回来的宝马S1000rr去西藏，可能要慎重考虑一下了。

我们在市区用车的时候对于车辆的各方面的要求没有摩旅时候那么苛刻，市区道路干净平坦，而且随地都有加油站，车辆行驶的里程也比较短，所以对车辆而言没什么压力。

但是一旦去到长途摩旅，可能就会不一样了，主要有以下几点：

1.大排量油耗高续航不能保障

很多公升车的油耗已经和一些日系车相当，但是汽车有好几十升的油箱，但是摩托车的十几升油箱对于这样的油耗来说，一箱油如果只能开到200公里的话一天行程可能都需要加上三次油，耽误时间不说而且不一定有这么多加油站。

2.大排量动力太大不一定适合复杂的路况

在摩旅的行程中，很多路况都是比较烂的，有很多道路的时速可能只能开四五十，如果车辆的排量太大，对于[_a***_]路面只能用一档最多二档慢慢挪，伴随而来的是水箱风扇疯狂的转，油耗也会变得很大。

如果这个时候开的是一台DL250，可以用三档或者四档转速也很舒服的过去，而且油耗也很低。

3.大排路上不好维修

越普遍越亲民的车可以维修的地方就越多，不要指望在经过西部某一个小镇的时候可以修你骑过去的宝马GS1200 ADV，可以帮到你的地方最多只能打个气加个油，其他的无能为力。但是如果开的是gw这样的车，经销售后点覆盖面广到处都有，有个小问题可以很好解决。

以我个人目前的摩旅经验来看，我觉得适合摩旅的排量在250cc上下，譬如号称摩旅神车的GW还有后面出的DL，续航可以保证，车子质量也开不坏。还有一些专门为长途穿越设计的本田飞双还有KTM 1290ADV这样的高端玩家车型没有长途体验过，就不展开讨论了。

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我的豪爵150车速虽然比不上大排，跑个五六十，六七十多码，一路悠哉悠哉，每次摩旅出去跑个一两千公里，从来不操心续航和车的问题。

摩旅要的就是一路悠哉悠哉的感觉。想快就去坐飞机，要慢就去骑行。小排量摩旅不快不慢，国道，县道，乡道任你选择，偶尔跑跑高速也没啥问题。

摩旅出去就是想看看他乡的山水风景。轻车简从，快慢从容，一路玩的就是开心。

玩排量玩的多少虚荣。

不一定要大排量的车才是最好的，首先你要选择的就是坐姿还有适合你的身高，其次看你是否能 够驾驭大排量，比如你已经是老司机了，那么直接上大排可以，如果你是新手就建议你选择稍微小一点排量的车了，可以先练练手，虽然小排量的车代表的是功率小，可能在长途中或者上坡中有无力感但是也要考虑安全性，可靠性，便捷性还有就是舒适性。

一般来说资深的摩旅爱好者会告诉你150cc-250cc的车基本上就能胜任了，毕竟在旅行过程中你会经历各种各样的路况，如果你没有很多的经验那么这时候大排量的劣势就凸显出来了，体积庞大，车身笨重，再有就是配件问题，如果真的出现了一些极端的路况那么很可能会给你带来麻烦。我可以给推荐几款不错的250cc-600cc排量的摩旅而且价格方面还可以的。并且保养起来比较方便的。希望对你有所帮助.

第一款就是豪爵铃木的DL250和GW250F.价格都是在30000左右.豪爵铃木这个品牌呢在国内也算是比较好的合资车。油耗低，续航能力强，动力足，舒适度也不错，关键是价格亲民，比较容易接受。

第二个就是中国著名的老牌摩托车商家宗申了，推荐的是RX3 单缸250cc（入门级别拉力车）或者是RX3S双缸380cc（RX3升级版）和RX4单缸450cc（专业级别）价格在25000到35000之间.这三款车动力没的说，配置方面也不错.并且ABS和LED都是标配.这三款车我感觉除了动力方面有区别还有就是在前脸大灯会有一些区别.RX3S和RX4的大灯基本一样

下图是RX3

下图是RX3S和RX4

还有就是中意混血的贝纳利。被钱江收购之后也给中国摩友带来了不一样的感受，终于不用因为那些国际大牌的价格而放弃大排了，被钱江收购之后价格也是很亲民，虽然在刚开始的时候一度被大家称之为断头龙（黄龙600）并且各种小问题接踵而来什么后减震磨胎之类。但是我觉得随着技术的磨合以及更新，还有市场的考察现在出现问题的几率已经降得很低。近几年的表现大家也看在眼里。

他推出的TRK502X双缸499.6cc售价4.5万和TRK251单缸249cc售价1.98万都是不错的选择。性价比都极高。