巡航摩托压弯技巧
街车、跑车、拉力车、巡航车哪个好压弯?为什么?
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摩托车的种类可以说是五花八门,有时候我们还真有点分不清谁是谁,那么摩托车厂家造这么多的车型到底想干嘛呢?其实究其原因就是为了迎合消费者的使用需求,所以每一款车型都有它存在的价值和展现拳脚的地方。
还是先来看一下这些车型到底有何不同,巡航车是一个比较宽泛的定义,因为这类车型下面既有巡航踏板车,也有巡航太子车,更有巡航复古车,还有巡航跨骑车但不管它们的车型如何变化,最终的使用需求就是长距离骑行,而这种需求下整车就会比较注重舒适性和车辆的续航性能,所谓的操控表现并不是它们所注重的重点,因此巡航车的操控表现,肯定算不上是最强的。
拉力车 是一款相对比较专业的赛事专用车辆,虽然我们将适合摩旅的车型也称之为拉力车,但事实上这类车型和拉力车还是不沾边的,而和拉力车谈操控性能或者说压弯效果,那么显然就是在扯淡,因为这类车型主要的功能是越野探险,它较高的重心,粗犷的轮胎,怎么可能会轻松实现压弯的高难度动作呢,所以拉力车或者ADV都不是压弯高手。
街车 是一类偏向于玩乐需求的摩托车,它最显著的优势就是提速给力,操控流畅,会很轻松的实现压弯操作,并且车型的实用性会更高,它之所以能有如此的表现,主要就在于它拥有一定的跑车基因,甚至于有些车型直接是将跑车的包裹件拆除掉,重新优化一下就可以变成街车,所以它的操控表现是仅次于跑车的。
跑车 要论操控性能和压弯效果肯定是跑车排第一,因为所谓的压弯和操控表现就是这类车型所缔造的,只不过随着车型的需求不断的提升,很多车型将这种特异功能给***了过去,至于它为何如此能耐,主要就在于爹妈生它时,已经赋予了它无与伦比的优秀基因。(以下就不整专业名词了,简要介绍一下)
首先这类车型会***用较轻的车架,并且对于悬挂的调校会非常到位,车体的包裹件能够很好的起到导流和降低风阻的作用,其次轮胎的规格会相当高,抓地性会非常给力,简而言之它就是为了征服别人而出生的。
以上所做的这些介绍只是常规状态下的一种表现,不同水平的车型实际的操控表现也是会有差异的,所以对比车型操控表现的前提是同等技术水平,如若不然街车干趴下跑车也是分分钟的事,并且驾驶技巧在里面所扮演的角色也非常重要,因此对比之前一定要摆正车型的位置。
这个问题需要从车辆极限和普通用户操作感受两个视角去考虑。车辆极限而言,肯定是跑车>街车>拉力>巡航。但对于普通人来讲跑车给你的感觉反倒会不如街车好控制,所以很可能是街车>跑车>拉力>巡航。
对于摩托车来说,过弯的形式和四个车轮的汽车不太一样,摩托车在过弯的时候需要通过内弯倾斜车身来抵消对外的离心力,以此来达到一种平衡的状态,才可以维持两个车轮的快速过弯,也就是所说的压弯。
对于各种摩托车车型来说,不同的摩托车有着不同的驾驶感受,题主上面说到的这几类车有接车、跑车、拉力车还有巡航车这四种常见的车型,如果从压弯的角度来看的话哪个比较好呢?以我自己的骑车经验来看的话,我觉得压弯的排序是这样的:
1.跑车
跑车我觉得是在压弯的过程中最好操控的,包括现在的MOTOGP还有各类竞速的赛事都是以跑车作为主要的车型,以我自己的操作感受来看,我觉得跑车比较好压弯的原因有多个方面,一个是车身结构紧凑,在弯道里面可以以更低的角度过弯,车辆的极限更高;
↓↓↓宝马S1000rr过弯
还有一方面的原因是跑车的车身重量一般都比较轻,在过弯的时候车身惯性相对比较小,过弯失控的极限也比较高,所以跑车可以开到磨膝盖甚至是手肘都不会失控。
2.街车
其次就是街车,街车的定位是注重操控和灵活性的一种车型,一般车身上面没有太多的覆盖件,而且也没有太多多余的储物空间和零部件。街车在压弯的过程中也是可以比较从容,尤其是更换了半热熔轮胎或者是热熔胎的街车,在过弯的时候也可以以一种比较低的姿态过弯。
↓↓↓KTM DUKE1290
但是相对于跑车来说的话就会相对差一点,因为从结构上来看街车的车把要比跑车的要宽,其次就是坐姿也更加的直立,重心会相对高一些,这样的话对于弯道里面的表现就会比跑车要差一些。
3.拉力车
再往后就是拉力车,拉力车的定位是通过性比较好,而且坐姿也比较直立的一种车型,拉力车一般都是装配非铺装路面通过性更好的菠萝胎,胎面一般比较硬,而且为了在泥泞路面的循迹性,一般车胎的宽度都不会太宽。对于这种车型来说,压弯并不是强项,我自己曾经骑铃木DL250拉力车压弯就翻过一次,还是高速弯的时候翻,整个人都受伤进医院了。
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