踏板摩托车变速箱原理,踏板摩托车变速箱原理图

摘要： 踏板车变速箱的原理是什么，汽车可以做成踏板车的变速箱吗？踏板车变速箱的原理是什么，汽车可以做成踏板车的变速箱吗？CVT其实比大家讲的还要复杂一点，摩托车的CVT也叫无级变速，除了靠...

1. 踏板车变速箱的原理是什么，汽车可以做成踏板车的变速箱吗？

踏板车变速箱的原理是什么，汽车可以做成踏板车的变速箱吗？

CVT其实比大家讲的还要复杂一点，摩托车的CVT也叫无级变速，除了靠配重滚珠改变前后皮带盘的大小来改变传动比，还有几个功能。

首先怠速时，车是不会走，一加速车就会走了，这是通过后面的离心离合器来实现的。离心离合器有3个摩擦片粘在离心蹄块上，通过弹簧拉力拉住，当转速升高，离心力加大，蹄块甩出去，当摩擦片和离合器外盘的摩擦力到足够大，车子就会慢慢走起来。刚开始摩擦片是处于打滑的状态，一定转速以后就会完全结合，这个转速决定是各个厂家的技术。有些车起步很冲就是没设定好，摩擦系数太高，过快完全结合。

其次配重滚珠受离心力的作用向外运动，那么怠速发动机也是有转速的，为啥不向外呢？因为后面从动盘上有一个很大的弹簧，压住从动盘，只有当离心力超过压力，主动盘才会移动，同时这个弹簧也是压住皮带的力，皮带是通过侧面的压力，产生和盘的摩擦力。压力越大，摩擦力越大，能承受扭矩就越大，反过来阻力也越大，传动损耗也越大。所以，弹簧的压力设多大，也是各个厂家的技术。

还有配重滚珠的重量设多少，决定了变速转速的高低，如果有发动机转速表，你可以看到，皮带轮在移动变速的时候，发动机的转速是变化不大的，而车速在上升，就是变速比在变化，这个转速叫变速转速，配重滚珠重，变速转速就低，油耗就低，噪声就小，但是加速就差。配重滚珠轻，变速转速就高，加速强，油耗大，噪声大，排放也差。（配重滚珠有叫普利珠的，普利是英文的直译，珠是中文，加在一起很奇怪，而且也不明白啥意思，我觉得配重滚珠更贴切，根据重量可以改变车辆的特性，横向会滚动。）

另外CVT匀速行驶时，急加速是会自动改变速比的，相当于手动档的减档效果，这个是通过后皮带盘边上的凸轮槽来实现的，凸轮槽有45°、30°-45°、30°-0°好几种，这个也是各个厂家的设计技术，凸轮槽还和皮带的夹紧力有关，这个说起来比较复杂，买个关子。

再有爬坡能力不同的车差别挺大，发动机转速高比转速低扭矩大，但是CVT转速升高就会变速，变速就会降低传动比，扭矩就会减小，最大传动比的有限转速区间设多大这个也是技术，等有兴趣的同学一起研究吧。

不好意思，说得有点专业。

汽车早已运用到了无级变速，分钢带跟链条两种，目前在售车型中，日产大部分车型都是匹配无级变速，奥迪系列也有匹配无级变速，优点是开起来舒服，没有顿挫感，缺点也很明显，变速箱不耐造

踏板摩托车的变速箱就是现在汽车CVT变速箱的原型。只不过踏板摩托车变速箱要简单一些而已，原理都是一样的。下图是踏板摩托车变速原理，非常直观。
前面那个是主动轮，与发动机曲轴相连接。后轮是从动轮，减速后直接驱动后车轮。变速原理就是改变主动轮与被动轮直径大小。例如起步时需要较大的扭力，主动轮直径直接缩减到最小直径，而被动轮则保持最大直径。随着车速增加，主动轮直径会慢慢变大，被动轮直径会慢慢变小。如此一来实现了无级调速的功能。
踏板变速箱的巧妙之处就是普利盘与离合器。这两东西完全是离心力控制的，控制机构简单，成熟。普利盘装在曲轴上，内有普利珠，转速升高后普利珠被甩出，同时推动普利盘使两个盘片之间距离缩短，也就是增加了普利盘(主动轮)的直径。后轮上的离合器也是如此的原理，转速上升后离合器蹄块甩出来，与碗公紧密贴合动力得以传输到车轮上。汽车上用的CVT变速箱也是如此原理:
只不过结构更加复杂，主动轮通过液力变矩器与发动机
连接，传动皮带也更换为钢带。
而传动比控制不在由离心力控制，专门有一套伺服机构来控制改变主动轮驱动轮的直径。控制方式更灵活，稳定性更好，传动效率也更高。甚至为了模拟自动档的档位感，还标定了几个固定的数据，记录固定传动比。从而模拟出档位感，模拟手自一体变速箱。例如7档CVT变速箱，其实就是标定了七个数据，模拟出来的档位，实质仍然是无级变速。