美式巡航摩托车推荐

摘要： 巡航车适合长途旅行吗？巡航车适合长途旅行吗？问题中的巡航车应该指的是GT车型或者巡航摩托车。前者本来就是为长途旅行设计的，早期车型的代表就是阿斯顿马丁。这类车的特点就是拥有和轿车相...

1. 巡航车适合长途旅行吗？

巡航车适合长途旅行吗？

问题中的巡航车应该指的是GT车型或者巡航摩托车。前者本来就是为长途旅行设计的，早期车型的代表就是阿斯顿马丁。这类车的特点就是拥有和轿车相近的实用性，但是在性能和外形上又非常接近跑车，在如今已经成为跑车的重要分支，代表品牌依旧是阿斯顿马丁。

如今这类车的性能已近非常出色，得益于电子系统，他们和同等技术条件下的中置超跑已经没有多大区别，但是实用性远远胜过中置车型，不仅拥有较大的后备箱，有些车型的后座还能应急或者存放行李。

不过这类车型中有不少其实过于超跑化，并不适合长途旅行，比如阿斯顿马丁的DBS等车型，但是综合性能出色，依旧有不少土豪喜欢。像GTR等等名字里有GT的车型虽然实用性不错，但是过于强调性能，底盘的舒适度和内饰的精美度都不好，不是很适合长途旅行。

不过现在有了新车型，以大型轿车以及中大型轿车为底盘的双门coupe车型舒适程度丝毫不逊于轿车，绝对是最适合长途旅行的车之一。这类车的代表就是奔驰的S级coupe。

还没完，单纯地从车型结构和性能取向上来讲，福特的Mustang也就是野马也能勉强算作巡航车，因为这类车在美国就是用来日常行驶和远途旅行用的，和轿车的区别不算大。

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看题主提供的图片都是美式巡航摩托车，哈雷，印第安什么的，相必应该是问摩托车，不知为何会有人回答汽车方面的问题，难道是骠骑府理解错误？

说正事儿！从血缘关系上来讲，巡航车与旅行车并无太大区别，旅行车只不过是在巡航车的基础上增加了一些舒适性装备，以利于长途旅行。例如加装大型前风挡玻璃，大型导流罩，三箱等等。例如哈雷的大道滑翔® CVO™，如图。

官方宣传这是一款豪华美式巡航车。再看哈雷的旗舰滑翔CVO™限量版，官方的宣传是豪华美式巡航旅行车，如图。

可以看到定位为巡航车的大道滑翔® CVO™，除了没有旗舰滑翔CVO™那样的巨型前风挡和豪华尾箱加后座以外，并没有什么很大的区别，发动机，车架以及行走机构都几乎是一样的，那么既然旗舰滑翔CVO™能长途旅行，大道滑翔® CVO™为什么就不可以？

同样的例子在本田金翼GL1800上面也有体现，这里不再赘述。总的来说，你可以将巡航车看做简化版的旅行车，或者将旅行车看做增添了舒适性配置的巡航车，其实也就是这点差别而已，因此巡航车用来长途旅行，并没有什么问题，也就稍微舒适性上比专业旅行车要差点，因此我们也就可以看到哈雷提供了很多改装件，为那些不喜欢旅行车过于笨重而又喜欢长途旅行的骑手提供改装余地。

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非常适合啊！首先骑行姿势来说，巡航车更加舒适。没看老美整天都是一堆哈雷四处流浪吗。而且这些车相对重心较低，在公路上跑起来更稳。只是对路况要求较高，最好是全程的公路旅行。

以老夫多年骑行经验，长途摩旅主要得需要体力，不同的车累的身体部位不一样。当然趴赛就不要跑长途了，姿势不能坚持很长时间。街车你得上肢力量足够强大，跑三四个小时没有问题。至于大家都公认的拉力车，长途骑行累的是腰，长时间的旅行汽车都累得不行，何况摩托车。所以长途摩旅首先你得喜欢摩托，有信仰才有毅力。其次好好锻炼身体有充沛的体力才是真正的摩旅本钱。

巡航车和旅行车，我更愿意理解为:旅游车。开好路，住好店，带好妞，仅此而已。真正的旅行车应该是拉力车，好路有足够的稳定性，烂路有越野级别的减震，极端路况还能站着骑，缓冲局面的冲击。坐姿复合人体工学，可以把重量分散到臀部，腿部甚至腰部。如果开哈雷去旅行，别的不说，大部分体重都集中在屁股，开几个小时就受不了。过几段烂路，腰椎吃不消。