警察淘汰三轮摩托

摘要： 三轮摩托车曾是军人和警察的最爱，风靡中国30多年，为什么被淘汰了？三轮摩托车曾是军人和警察的最爱，风靡中国30多年，为什么被淘汰了？从来都说不上什么最爱，落后，没得选择而已，同时期...

1. 三轮摩托车曾是军人和警察的最爱，风靡中国30多年，为什么被淘汰了？

三轮摩托车曾是军人和警察的最爱，风靡中国30多年，为什么被淘汰了？

从来都说不上什么最爱，落后，没得选择而已，同时期里在部队里面有得开北京212吉普，谁还会去抢750边三轮？我曾在一家旅游单位工作过，单位里有个游船队，船队经常要急吼吼跑外面买配件什么的，就给配了台长江750，是警用退役下来边三轮跨子。都过两千年了，还在用。

只要停检票厅边上，只要有外国游客，就一定要去围观一番，拼命拍照录像。其实就在在当时，上班的同事里已经有开私家车的了，或者就算开摩托，什么野狼，春兰豹，大黑鲨，也都比那部750精致太多，这么说吧，那部长江750，发动机上铝合金散热片，有相当明显的沙眼、疙瘩串，边棱上有稍缺掉点的，有稍多出来点的，好几个地方形成锯齿边，那个铸造精度，放到做铸铁锅的乡下作坊里去，生意都别想好。可是在八十年代以前，我们国家交通道路差，交通工具极度短缺，一汽那种造了几十年，都没想过要变一下的老解放卡车，独霸市场三十年，居然连产量都满足不了需求，所以普通人，一般单位，能有机会配上摩托车，边三轮，已经觉得很拉风了。

我记得幼时所在西南边陲的一个小城，家里住城建大院，这已经算一个很重要的民政单位了，大概就是八三还是八四年，这单位才第一次买车，第一辆车竟然是松花江正三轮，也就是通常说的三蹦子！那几年还在跟越南打仗，我们那城里的驻军回来，据说缴了一批越军的苏联摩托，就把自己的国产摩托淘汰一批到地方上，主要就是给公安用，但是邮电局也分到好几辆，方便他们往下面乡镇送信，最拉风的是城里有三家电影院，居然给跑片员配了一辆，军绿色的幸福250摩托，还得给他配件军大衣，一个潜水镜似的防风眼镜。现在想想土的一逼，但那时，这家伙真的是我们城里最拉轰的人。

三轮挎斗摩托时我国军警单位在经济条件有限的情况下的无奈之选，绝不是什么最爱，随着我国社会经济条件的改善和汽车工业的发展，被淘汰是正常操作。

曾几何时，大盖帽、绿警服、三轮挎斗摩托是我国人民警察的标志，是笔者小时候对公安队伍的最深刻印象。

在公路上过辆卡车都引得孩子追半天的那个时代，三轮摩托也算是很拉风的装备了，一个派出所只有那么几辆。

说起中国的三轮摩托，其实与二战中占领大半个欧洲的德国陆军有莫大关系，德军在二战中装备了大量的三轮摩托作为通勤车辆。

二战德军的制式三轮摩托车由大名鼎鼎的宝马打造（目前宝马仍然生产高性能摩托车），主要装备于通信兵，也有少数摩托车在挎斗上加装MG42后执行侦察任务。

与轮式车辆相比，三轮摩托结构简单、造价低廉、维护方便，但是也存在载荷性能差、行驶舒适性低、越野能力差的缺点，这是二战德国在经济条件有限的情况下的无奈之选。

相比之下，财大气粗的美国用各方面更好的吉普车作为通勤车辆，当然吉普车的造价更高，但是美国人不在乎。结实耐用的几十万量吉普车为美军打赢二战立下了汗马功劳，成为二战美军的象征，也促成了至今仍具有影响力的吉普文化。

中国在八--九十年代生产750系列摩托车达到了鼎盛时期，生产厂家有17个之多，型号多达84种：1.长江750系列。2.红光750系列。3.长洪750系列。4.战友750系列。5.凌云750系列。6.云摩750系。7.春燕750系列。8.井冈山750系列。9.兰州750系列。10.洪都750系列。11.杨子江750系列。12.南方750等等。这些摩托车当时大部分被用于公安，检查院，***等部门。

750系列三轮摩托车，是中国转让前苏联技术，模仿前苏联M72车型，而它的真正原型是德国宝马R71型，二战时用车。***用水平对置双缸，侧置气门，白金触点加双头高压包点火器，联动双化油器供油，4个前进挡和1个倒档变速器，干式离合器，轴传动输出，车轮早期的用是幅条式，后来是钢板铸压式，再后来是铝合金铸压式。750系列摩托车特点是：粗犷，马力大，操作起来需要一定技巧，笨重，油耗高，后期维护频繁。

中国现在为什么把它们逐步淘汰呢？原因是：1.不适合中国国情，作为公务用车，刮风下雨很不方便，没有汽车适用；2.老技术，不值得再推广；3.舒适性差，操纵吃力，笨重；4.油耗高，记忆中，两缸的发动机油耗跟4缸的面包车差不多，当时老百姓称它们为油老虎；5.后期毛病不断维护频繁。

当然民间爱好者，有的还在不断地追捧，痴迷，旧的不能再旧的，也要两三万，成色好的，卖到七八万，可能是一种情怀吧。

从二战时期说起吧，战争爆发前期各国的陆军部队机动性还是比较差的，国力差一点的国家，军队长途行军还需要依靠步行；国内工业化程度比较高的国家，比如德国，就可以依靠铁路进行，不过没有铁路线覆盖的区域，还是要依靠步兵的两条腿。

面对这种问题时，德国是二战期间最为注重陆军装甲部队建设和发展的国家，率先开发和装备了大量的各种型号坦克、履带式装甲车和半履带式装甲车，同时还发展出了的划时代性的装甲兵作战理论——闪电战。同期德国还让国内的汽车公司，如宝马公司研发出一系列更加灵活、机动性强、适合传统步兵班的摩托车，比较典型的型号有R-12、R-35、R71和R75等。

这些军用摩托车一般***用两缸[_a***_]式汽油发动机，发动机排量从340cc到750cc不等，车辆重量一般在150-200kg之间，配置四挡变速，三个前进挡和一个倒退档，在公路上最大前进时速可以达到近100km/h，相当彪悍。为了执行任务方便，一般还会配搭一个额外的挎斗车，这样就可以搭载3名士兵，其中坐在挎斗上的士兵可以在车辆行驶过程中操作一支MG42型机枪进行射击，那场面也是相当强悍的。最经典的型号应该是宝马R75型三轮摩托车，发动机居然还可以通过传动轴将扭矩输出到挎斗车轮上，具有非常好的加速性能和操作性能，挎斗中还配置了发动机暖风装置，防止坐在挎斗内的士兵被冻伤。改型摩托车战争期间生产了数万辆至多，成为德军士兵的一种标志性装备。

与此同时，苏军也看到了德国在轮式车辆方面的技术优势，于是在德国宝马公司R75实物基础上进行仿制，从而推出了自己的摩托车产品，这就是苏军M72型军用三轮摩托车。

战争结束之后，苏联M72型摩托车的技术也作为技术***“共享”给了苏联各个友好国家，其中就有咱们。我国在M72型摩托车基础上仿制生产出了经典的三轮摩托车，这就是大名鼎鼎的长江750.

长江750动力性能、操作性能和液压制动方面都源自苏制M72，也就是说，基本上就是源自宝马R75，血统性方面还是相当纯正的。道路行驶性能也保持了宝马车辆的一贯稳定风格，之后这款长江750红遍大江南北，全国各地的机械厂都开足马力在生产，这款车也成为上个世纪六十年代七十年代八十年代最为常见的公安、边防、邮政等系统用车，甚至在电***门口都可以经常看到放映员骑着这款摩托车，挎斗中放在一堆电影胶卷奔波于城市里各个电***。

三轮摩托车边三轮也称挎斗三轮，具有二轮摩托车的灵活也有多装载便于架设机枪的优势，以前边三轮都必须有十公里越野射击比赛。随着汽车性能越来越好，边三轮优势都变成劣质。所以不再用了。