巡航摩托动力漂移,巡航摩托动力漂移怎么调

摘要： 太子巡航摩托车的压弯和街车爬赛有什么区别吗？太子巡航摩托车的压弯和街车爬赛有什么区别吗？太子车，一般都适合直道巡航。因为长轴距和长拖拽距，让太子车不太适合压弯。目前国内能买到的在目...

1. 太子巡航摩托车的压弯和街车爬赛有什么区别吗？

太子巡航摩托车的压弯和街车爬赛有什么区别吗？

太子车，一般都适合直道巡航。因为长轴距和长拖拽距，让太子车不太适合压弯。目前国内能买到的在目录里的太子车，指能上牌的，包括大茂和国产。本人觉得唯一具备运动基因和操控性的太子车。就是升仕310V。他的轴距，悬挂特性，车架特性，轮胎特性，车重等，都让他有比一般长轴、大车重、长前叉的太子，有更好的运动性。推荐

大型巡航车的特性就是直线稳定性非常高，长轴距加上大拖拽距，使其行驶起来后自动保持直线稳定，即使低速下车上没人，它也能车身直立，保持直线。中高速下骑手即使在车上做大动作，也很难干扰到车子稳定性。这种特性使得它不愿意被倾倒(压弯)，压弯倾倒车身时它总是给你较劲(正常转弯还可以，但也比普通车费劲)，你要费劲的压，它要费劲的恢复直线(抗争)，即使你快胜利了，又长又宽的车身也会给你阻力，适可而止打住！

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太子巡航摩托车不适合压弯，首先要向题主说明这一点，因而你在网上看到的所谓的“弯道圣经”都没有用太子巡航车型来压弯就是这个原因。

首先来说，太子巡航车型的轴距都比较长，而且前叉倾斜角度都比较大，这是因为这种类型的摩托车主要用途是国道或者良好路况下的巡航，长轴距和大倾斜角度的前叉设计有利于提高纵向稳定性，使得骑乘更加舒适和易控。但是在弯道内，长轴距和大倾斜角度的的前叉是影响弯道灵活性的大敌，轴距越长，弯道内越笨拙，前叉倾斜角度越大，转弯半径也就越大，这就是为何这种类型的摩托车在弯道内都很小心翼翼的原因。

另外较大的车重和前伸的脚踏，也使得在弯道内的操控变差，稍微侧倾一点角度，就容易擦到脚踏和尾段排气管，一路火花带闪电的酷炫画面感，你一定不希望这么灿烂的画面发生在弯道内，对吧？所以，太子巡航车跑山时并不太具有乐趣可言，遇到弯道你还是老老实实的先减速再小心通过，就不要讲什么压弯乐趣了，能顺利的通过，就已经是不错的了，压弯还是交给那些性能和操控出色街车或者仿赛比较合适。

即便是适合压弯的街车或者仿赛等车型，如果没有相应的技术作为支撑，摔车也是家常便饭。

美国加利***亚有条知名的弯道，叫做穆赫兰山道，很多弯道爱好者喜欢在这里压弯，留下自己的飒爽英姿供以后炫耀，但是摔车在这里是传统保留节目，没摔过车你就别对人说自己来过这里。