踏板摩托车隔音棉,踏板摩托车隔音棉有必要吗

摘要： 宝马3系全车隔音棉有哪些？B型房车车体隔热保温用发泡剂好还是隔热隔音棉好？宝马3系全车隔音棉有哪些？谢谢邀请：宝马3系上的隔音降噪。噪音控制有3种控制方法，一是从噪声源就消除或减少...

1. 宝马3系全车隔音棉有哪些？
2. B型房车车体隔热保温用发泡剂好还是隔热隔音棉好？

宝马3系全车隔音棉有哪些？

谢谢邀请：宝马3系上的隔音降噪。噪音控制有3种控制方法，一是从噪声源就消除或减少噪声，二是控制传播途径，例如增加密闭措施、消声装置等，三是对接受者有一定保护。首先，宝马3系***用的是B48TU发动机，即为改进后的B48发动机。整个发动机比改进前减重了8公斤，***用更高效更紧凑的设计，降低了发动机内部的摩擦，减少振动，这是首先从噪声源进行了噪音控制。

其次，如果你不仅仅打开过全新3系的前机盖，而是把发动机的软盖板也揭开的话，你会发现这层软盖板上覆盖着厚厚一层隔音泡沫，这就是宝马SynTAK协同热声舱技术的一部分，从噪音源头的发动机开始就降低噪音传出的可能，所谓是对噪音源头的包裹性越好，被动降噪的效果就越好。除了发动机以外，整个传动装置也被裹上了一层厚厚的隔音棉，只不过因为紧凑的发动机舱设计，普通人打开机盖也看不到罢了。这里真想替宝马设计师鸣不平，你们总把狠料用在普通消费者看不到的地方，当然会被不明就里的人拿来“发挥”啦！

不仅如此，为了进一步在传播途径上隔绝噪音，宝马3系的前风挡玻璃***用双层降噪玻璃，并且在A柱内填充了泡沫材料，在门板内也集成了一体成型的隔音板，不仅从前部减少噪音传入车内，从两侧、后部同样减少尾排和气流通过时的噪音进入车内。

图片为海外版G20，国内长轴版G28同样***用降噪玻璃

以往3系总在内饰用料，座舱NVH上被消费者和媒体吐槽，这次宝马的工程师和设计师在隔音降噪上“狠”下功夫，势要让3系的座舱噪音水平和5系比肩！如果你真的去4S店感受过，你会发现宝马3系在怠速情况下，基本没有声音，而大力踩下加油踏板，发动机拉高转速之后，座舱噪音相比F35/F30可以说是“一个天上，一个地下”。可能唯一有遗憾的，是那群依旧沉迷发动机声音的宝马铁粉吧。

这个故事告诉我们什么呢？在高精尖技术的时代，“眼见”已经不一定“为实”了。SynTak协同热声舱技术、降噪静音玻璃、A柱的隔音泡沫材料以及一体成型隔音板，每一个都需要花点力气拆开才能发现，如果仅从局部装置和所谓“传统思维”去解释整体进步的技术，说好听点可能是“保留传统观点”，说不好听那就是守旧和无知了。

B型房车车体隔热保温用发泡剂好还是隔热隔音棉好？

当然是环保的隔音隔热棉好。大家都知道，发泡剂一般只是作为填充，密封之用，本身产品就是抛物状，密度小，轻质，对于隔热保温的作用非常有限，特别是未必环保，易燃等，所以要谨慎用。而环保的隔音隔热棉，可有有效吸收噪音，隔热。在这里要说的就是要选择品牌化的东西，不要贪图便宜选择一些环保不达标，效果差的产品，毕竟房车改装是一项大工程，一旦改装完成后期处理这些东西工程量比较大，最好是一次到位，后顾无忧。

b型相比c或者t来说，保温施工复杂很多，为了照顾外观，只能是局部保温，无论是发泡还是保温棉，起到的作用系数不足30%，白天太阳晒，窗户大面积吸热，夜间大面积散热，可谓冰火两重天，c或t等于是三明治材料做了整体，要优于b型，但是大部分厂家是拼接施工工艺，也为安全留下隐患，并且很少见到有厂家***用断桥工艺，所以很多人会说房车的使用周期太短，并没有真正的发挥优势。

好消息是时代在进步，产品在迭代，国内已经有厂家，对房车使用环境，南北80度的温差进行了有效的解决，并逐步在升级产品，无论是外观还是内部保温，以及环境设备，都在做一系列的产业升级，越来越好用，成了房车产品的标准。

越来越多的朋友会发现，房车不再是简单的车与床的结合，而是现代工业的集成，租赁市场那么多的工业垃圾，极差的体验感让很多人对房车望而却步，但大家要坚信，任何产业在发展中一定会有波折，并且一定会有专业企业在做默默付出，因为这里是中国，这里是我们的华夏。