巡航机车摩托旅游,巡航机车摩托旅游可以骑吗

摘要： 什么摩托车长途摩旅最舒服？巡航车适合长途旅行吗？什么摩托车长途摩旅最舒服？说什么的都有，有说Adv的，有说街跑的，甚至还有说跑车的，说来说去其实都是你自己的选择，无论你用哪一种摩托...

1. 什么摩托车长途摩旅最舒服？
2. 巡航车适合长途旅行吗？

什么摩托车长途摩旅最舒服？

说什么的都有，有说Adv的，有说街跑的，甚至还有说跑车的，说来说去其实都是你自己的选择，无论你用哪一种摩托车去摩旅，都是自己选择的，***设你选择adv这是最正常的想法了，用我心目中心驰神往的车型大野驴KTM1290来说，无论是通过性，脱困性，动力，质量，综合来说就现有的adv车型里面前五肯定有大野驴的地位的。

街车，从配置，做工，动力的调教都是偏街道，根据实际情况去设计的，所以必须忍受骑着街车长途摩旅带来的痛苦，比如屁屁痛，后背疼，手臂酸，载物也是可以加装三箱的，不过我不推荐加装三箱，因为加装三箱就打破了原厂设计师对车辆整体前后平衡的数据了，虽说体会不出什么，但是街车加三箱，外观怎么看怎么难受。

跑车，这种纯属是玩了，不做过多的评论。

踏板，除非购买Adv车型的踏板，若是普通踏板，跑跑柏油路还好，要是有泥泞道路，自我脱困性基本为零，不推荐踏板摩旅。

巡航车，在我心中巡航车特别不适合长途摩旅，字面意思，巡航拆开来说就是溜达，航线不会太长，从这个加油站，去到另一个加油站[呲牙][呲牙][呲牙]，不推荐巡航车摩旅。

愿骑士出发平安，归来依旧如初。

肯定适合长途摩旅的Adv。摩旅专用车。我上一个月去拉萨。历时一个月。全程骑的是nk250街车。特别特别累，废腰，废屁股。还专门买了坐垫，才会好一点点。而且也没有三箱装东西方便，容量也比较小。我用的是萝卜的防水包。旅途中每天都不想打开，感觉每次都很麻烦。如果有三星的话，把常用使用率比较高的东西放到三箱里面。拿出来也很方便。比如我带了个单反相机，全程一个月就用了三次。这次回来准备装三箱，但是有摩友说，装了三箱之后，操控会变差。装个尾箱就够用了。再加上帐篷。当然有能力还是上摩旅车比较好。有风挡舒适性还带三箱。旅行的必备好车。

长途摩旅 首选肯定是探险车（adv）这种摩托车设计就是为了长途跋涉而设计的，一般都是双缸发动机.构造简单 便于维修.不管是公路或是略微的非铺装路面都能应付自如，adv车型一般地盘设计的都比较高 通过性好 进气和排气系统也很高位 是为了有更好的涉水性。这种车型好比四轮里的牧马人、陆巡。专为应付恶劣环境而设计。而且adv车型大多出厂就有边箱及尾箱的支架提供 可选配三箱。对于长途旅行来说是必不可少的。而且为了续航能力 通常adv车型的油箱都会比普通车型设计的更大。所以，长途旅行首选还是探险车。

哪一种摩托车长途摩旅最舒服？这肯定要属于最简单的问题之一了，就是越贵的越舒服，你比如说比较贵的摩托车，像本田的金翼排量大，骑行动力大，乘坐坐姿舒服，那当然，长途摩旅肯定也会舒服了

所以说为哪一款摩托车摩旅最舒服，必须有一个前提，就是在多少钱范围之内的，如果不上没有上限的话，那肯定价格越贵，性价比虽然会低，但是摩旅的时候舒适性最好

如果是我们老百姓买摩托车的话，几万块钱，那建议可以考虑adv车型或者中大型踏板，这种车在动力上明显的要好过普通的125或者250排量的摩托车，所以在长途巡航的时候，舒适感还可以的

有一点是过庸置疑的摩托车摩旅肯定不如汽车舒服，因为摩托车毕竟要受到风吹日晒，而哪怕是再便宜的汽车，至少可以遮风挡雨

但是摩托车摩旅的快乐又是乘坐汽车，所体验不到的摩托车摩旅象征的是自由自在，随心所欲所以越来越多的曾经喜欢自驾汽车油的朋友们，渐渐地喜欢上了骑上一辆摩托车去心中所向往的旅行目的地

那要看什么路？非铺装还是公路。公路没话说，大型巡航。非铺装那肯定是越野摩托了。既然是非铺装，肯定谈不上舒服了。那为什么要骑摩托旅行？摩托的长处肯定就是能去一些汽车去不了的路。如果是汽车和摩托都能去的路，那摩托肯定没啥优势。所以说长途摩旅肯定不会舒服。只能说摩托能比汽车去一些探险路。那么当然是车身轻巧好

巡航车适合长途旅行吗？

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看题主提供的图片都是美式巡航摩托车，哈雷，印第安什么的，相必应该是问摩托车，不知为何会有人回答汽车方面的问题，难道是骠骑府理解错误？

说正事儿！从血缘关系上来讲，巡航车与旅行车并无太大区别，旅行车只不过是在巡航车的基础上增加了一些舒适性装备，以利于长途旅行。例如加装大型前风挡玻璃，大型导流罩，三箱等等。例如哈雷的大道滑翔® CVO™，如图。

官方宣传这是一款豪华美式巡航车。再看哈雷的旗舰滑翔CVO™限量版，官方的宣传是豪华美式巡航旅行车，如图。

可以看到定位为巡航车的大道滑翔® CVO™，除了没有旗舰滑翔CVO™那样的巨型前风挡和豪华尾箱加后座以外，并没有什么很大的区别，发动机，车架以及行走机构都几乎是一样的，那么既然旗舰滑翔CVO™能长途旅行，大道滑翔® CVO™为什么就不可以？

同样的例子在本田金翼GL1800上面也有体现，这里不再赘述。总的来说，你可以将巡航车看做简化版的旅行车，或者将旅行车看做增添了舒适性配置的巡航车，其实也就是这点差别而已，因此巡航车用来长途旅行，并没有什么问题，也就稍微舒适性上比专业旅行车要差点，因此我们也就可以看到哈雷提供了很多改装件，为那些不喜欢旅行车过于笨重而又喜欢长途旅行的骑手提供改装余地。

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[_a***_]适合啊！首先骑行姿势来说，巡航车更加舒适。没看老美整天都是一堆哈雷四处流浪吗。而且这些车相对重心较低，在公路上跑起来更稳。只是对路况要求较高，最好是全程的公路旅行。

巡航车和旅行车，我更愿意理解为:旅游车。开好路，住好店，带好妞，仅此而已。真正的旅行车应该是拉力车，好路有足够的稳定性，烂路有越野级别的减震，极端路况还能站着骑，缓冲局面的冲击。坐姿复合人体工学，可以把重量分散到臀部，腿部甚至腰部。如果开哈雷去旅行，别的不说，大部分体重都集中在屁股，开几个小时就受不了。过几段烂路，腰椎吃不消。

问题中的巡航车应该指的是GT车型或者巡航摩托车。前者本来就是为长途旅行设计的，早期车型的代表就是阿斯顿马丁。这类车的特点就是拥有和轿车相近的实用性，但是在性能和外形上又非常接近跑车，在如今已经成为跑车的重要分支，代表品牌依旧是阿斯顿马丁。

如今这类车的性能已近非常出色，得益于电子系统，他们和同等技术条件下的中置超跑已经没有多大区别，但是实用性远远胜过中置车型，不仅拥有较大的后备箱，有些车型的后座还能应急或者存放行李。

不过这类车型中有不少其实过于超跑化，并不适合长途旅行，比如阿斯顿马丁的DBS等车型，但是综合性能出色，依旧有不少土豪喜欢。像GTR等等名字里有GT的车型虽然实用性不错，但是过于强调性能，底盘的舒适度和内饰的精美度都不好，不是很适合长途旅行。

不过现在有了新车型，以大型轿车以及中大型轿车为底盘的双门coupe车型舒适程度丝毫不逊于轿车，绝对是最适合长途旅行的车之一。这类车的代表就是奔驰的S级coupe。

还没完，单纯地从车型结构和性能取向上来讲，福特的Mustang也就是野马也能勉强算作巡航车，因为这类车在美国就是用来日常行驶和远途旅行用的，和轿车的区别不算大。

以老夫多年骑行经验，长途摩旅主要得需要体力，不同的车累的身体部位不一样。当然趴赛就不要跑长途了，姿势不能坚持很长时间。街车你得上肢力量足够强大，跑三四个小时没有问题。至于大家都公认的拉力车，长途骑行累的是腰，长时间的旅行汽车都累得不行，何况摩托车。所以长途摩旅首先你得喜欢摩托，有信仰才有毅力。其次好好锻炼身体有充沛的体力才是真正的摩旅本钱。