印第安摩托大巡航,印第安摩托巡航车
“摩托车”请问最小“转速”爆发最大扭矩的摩托车有哪些型号?
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想找到在发动机转速3000转以下就输出最大扭矩的车款,一般还是在复古和美式巡航车里面找,例如印第安的酋长。
这款车配备一颗水冷V型双缸发动机,排量高达1811cc,最大扭矩139NM在转速2300转的时候输出,扭力充沛,起步即可感受到强横的加速。这是骠骑府已知的扭矩输出转速最低的一款车,如果哪位朋友有补充的,欢迎留言!
美国国土广袤,公路网络发达,骑一款巡航车在人少车稀的洲际公路上巡航是美国人最热衷的活动,因而美式巡航车注重长途巡航的舒适性,当以一百二到一百五十公里的时速长时间在公路上巡航,更低的发动机转数使得震动小,有利于提升舒适性,这就是为何美式巡航车普遍都功率不大而低扭强劲的原因所在。
请关注:最便宜的哈雷“软尾”车型 2020哈雷Softail Standard发布!
哈雷·戴维森(Harley-D***idson)推出了具有bobber风格设计的2020款Softail Standard入门车款,搭载Softail底盘和Milwaukee-Eight 107 V-Twin发动机,跻身于“Harley Big Twin”(大V缸)车阵,成为最便宜的“软尾”车款,建议零售价13599美元(无套件)。国内售价预计18.5万元。
2020款Softail Standard搭载Milwaukee-Eight 107(“密尔沃基八107” )V型双缸引擎,实际排量为1,746cc。每缸4气门(引擎型号“八”字的来源),双平衡轴,3000 rpm时爆发149Nm的峰值扭矩,最大功率94马力。
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摩托车最小转速(4000转左右)扭力爆发的车型有哪些?
按照摩托车的使用需求来看,通常情况下都会***用中高转速,或者超高转速的动力总成,很少有车型会***用,较低转速动力输出的发动机,因为摩托车的使用方向,主要还是为了追求速度的体验,在动力总成排量有限的前提下,高转动力总成会更容易实现这种需求,所以对于大多数摩托车来说,实现最小转速扭矩爆发会有一定的难度。
这种难度将主要体现在发动机的体积控制上,按照动力总成的发力特性来看,要想实现低转大扭矩,就必须***用长行程大缸径的办法来实现这种需求。比如上图中的帝国400就***用这种设计方法,来实现了低转扭力的输出,这款车在5500转时就可以释放出最大29N.m的扭矩,虽然它的账面参数依然还算不上优秀,但会起到一个抛砖引玉的作用。细心的小伙伴会发现这款发动机的体积相比同类车型要大很多,这主要就是因为长行程所带来的弊端。
那么是否有办法规避这种弊端呢?办法肯定是有的,因为不同的车型就需要不同的动力表现,比如哈雷系列就会注重扭力的输出,它V缸的结构就很好的解决了这种弊端,在保证低转扭力输出的同时,使得整车在V缸动力总成的点缀下,显得更有型更霸气,并不会因为发动机大而看着有点怪异。
比如哈雷883在3750rpm是就可以爆发出最大73N.m的扭矩,这相比那些常规的通路车在动力的输出上提前了3000转左右,而相比中高转速,或者超高转速动力总成,更是提前了5000转左右,这种差距使得动力的输出会更直接,扭力的爆发会更强劲,当然在极速和提速方面相比同排量车型就会欠缺一些,不过它符合发动机较低转速扭力输出的要求。因此这种需求下哈雷的系列车型将是不错的选择。
那么自主品牌车型是否会有这种设计方向呢?其实也是有的但在数值上的表现会比较一般,其中比较典型的就是力帆V16。
力帆V16同样也搭载一款V缸发动机,它的动力特性也比较注重低转,但因为受技术水平的限制,它的发力点依然不够提前扭矩转速会保持在6500rpm,这样的表现和超低转发动机还是会有明显的差距,但它至少在努力的朝这方面发展着。
那么并列双缸机型是否可以实现扭矩的提前输出呢?答案也是肯定的,它同样可以做到比如本田的NC750在4750rpm时就可以爆发出68N.m的最大扭矩。而国产车中也会有相应的车型比如贝纳利的502c,它所搭载的并列双缸发动机5000转时就能爆发出最大45N.m的扭矩,虽然相比V缸超低速动力总成还是有差距,但至少又前进了一点。
总体来看,V缸发动机会更容易实现超低转速扭力爆发,其中典型的车型就是哈雷883,而直列双缸同样也可以做到,不过相对会比较欠缺一些,其中典型的代表车型是本田NC750,而单缸发动机因为结构的特殊性就会很难实现,所以这种需求目前只能在进口车型中选择。
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