巡航摩托快速掉头

摘要： 导弹的机动性真的能拐弯调头吗？H9的硬核功能都是通过自动变速器实现的吗？例蠕行和坦克调头？导弹的机动性真的能拐弯调头吗？就导弹的机动性而言，由于其配有翼面和推力矢量喷管，所以是可以...

1. 导弹的机动性真的能拐弯调头吗？
2. H9的硬核功能都是通过自动变速器实现的吗？例蠕行和坦克调头？

导弹的机动性真的能拐弯调头吗？

就导弹的机动性而言，由于其配有翼面和推力矢量喷管，所以是可以拐弯调头的，所以导弹的机动性，拐弯调头是毋庸置疑的，而且空空导弹甚至可以越肩发射。

所谓越肩发射，首先要谈大离轴角发射，所谓大离轴角发射，是指空空导弹的弹体纵轴偏离目标而导引头探测器指向目标时的发射方式。包括前置发射和后置发射。前置发射时，弹体纵轴指向目标前方；后置发射时，弹体纵轴指向目标后方。***用离轴发射方式，导弹可通过导引头探测器扫描扩大视场，能及早捕获、跟踪目标，增加发射机会；不需要弹体纵轴在发射时每一瞬间都沿着瞄准线对准目标，可弥补载机机动性能的不足；可使同一载机上的不同导弹跟踪不同目标，为实现多目标攻击提供了条件。空空导弹的离轴发射有两种，一种是先定轴截获目标，然后使探测器解锁，在离轴条件下发射导弹；另一种是先使探测器解锁，然后在离轴条件下截获目标并发射导弹。第一代空空导弹通常***用定轴发射，发射时要求飞行员按纯追踪方式操纵飞机，使弹体纵轴在每一瞬间都沿着瞄准线对准目标。由于战术使用的需要和技术的发展，现代空空导弹，大多已具备离轴发射能力，最大离轴角达±60°。离轴发射要求空空导弹具有良好的机动性能、离轴跟踪能力，并要求有相应的机载火控系统配合。 上射/下射是离轴发射在垂直面内的体现。上射指向载机水平面上方的目标发射；下射指向载机水平面下方的目标发射。较先进的中、远距拦射导弹向上发射可打高度差10～12千米的目标，向下发射不受地面杂波干扰，具有拦射全高度入侵目标的能力。

而谈到越肩发射，其发射角度达到了180度，就是本机利用机载火控系统控制机载空空导弹攻击尾后敌机的一种新型的攻击方式。从1993年越肩发射被公开报道，并引起人们的注意，至今已经22年。国内外越肩发射的研究已经取得了很多成果。就越肩发射而言，其分为前射和后射：前射就是载机依靠后向目标探测器，获得本机尾后目标的信息，发射具有前射能力的导弹(一般***用复合制导)。该弹在载机的操纵下，转弯也就是“越肩”，完成导弹的中段制导。最后，末段自主攻击目标，同时载机可以脱离，即在空小转弯，然后去攻击后方的目标，叫做前射(forward—firing)；另一种是导弹直接向后发射，去攻击后方的目标，叫做“后射”(rear—firing)，也叫“后向攻击”，有时讲越肩发射。而在没有讲足何种发射方式时，一般可以认为是前射，因为在前射时，导弹毕竟越过了本机机翼这个“肩”，而后射却没有。

而就空空弹的推力矢量来说，一般是***用燃气舵或者称为折流板布置在喷管尾部偏折，来达成推力矢量偏转，达到转弯调头的目标，同时还要配合翼面，使飞行状态和变轨更加顺畅！End！

问题没有说是什么导弹，如果是洲际导弹的话显然是不可以。不过洲际导弹之类的弹道导弹也没有掉头的需求。这类导弹对这种的机动要求不高。如果是巡航导弹一类的话它们拐个90°的弯也是完全没有问题的。海湾战争的时候就曾有一名西班牙记者在巴格达酒店里拍下了美国战斧巡航导弹绕开酒店命中目标的场景。

（道尔M1发射车）

防空导弹，诸如野战防空系统，道尔M1/M2，HQ7；包括HQ9或者S300这样区域防空系统也没有180°调头的能力。不是因为机动做不到，而是因为这些导弹通常都是很高速度奔向目标。他们的燃料不足以支撑他们调头。这些导弹通常是发射之后迅速进入几倍马赫的速度，之后燃料就会用尽。全靠自身惯性和弹体外的空气舵飞行。几倍马赫的速度飞向目标让目标来不及躲闪就被击中。

（AIM-9X空空格斗弹）

不过对于一些空空导弹，180°调头不是难事。现在主流的第四代格斗基本上都有调头的能力。虽然目前给的说法都是具有大离轴角度发射能力。就是说导弹正前方和目标实际位置夹角至少90°，导弹也能飞出去调头去追。在两架战机互相绕圈时谁导弹锁定角度大，谁导弹离轴发射角度大直接决定谁生存谁被击落。美国的AIM-9X响尾蛇算是最典型的第四代格斗弹。中国的PL10E也是第四代格斗弹，虽然没有公开过相关视频不过按照中国一向料敌从宽的习惯来以及J20战机放弃机炮来说中国的第四代格斗弹性能应该超级优秀。

这问题有点有点有点……不严谨的说可以，导弹可以用尾空气舵，燃气舵，矢量喷管，弹头助推小火箭转弯，尤其是垂发弹可以用尾部控制加弹头助推火箭在发射上升段可以向任何（制导雷达照射到的）方向掉头转弯。

H9的硬核功能都是通过自动变速器实现的吗？例蠕行和坦克调头？

我通俗简单点说啊:你所说的蠕行与坦克掉头，最后实施的虽然都是自动变速箱输出的动力，但是功能却都不是由变速箱实现的。

两个共同点都是要挂低速四驱。蠕行也叫低速巡航驾驶***，行驶时由电子制动力***自动分配制动力给打滑的车轮，***脱困。

坦克掉头功能启用后，电子刹车会刹住转向内侧的后轮，而另外三个轮继续转动，从而实现减小转弯半径的目的。

可以看出，两个功能，都是靠电子制动力分配系统来实现的。

多说一句，这两个功能在专业玩家眼里都是鸡肋，蠕行不如三把锁，自己说了算。坦克掉头更是搞笑，只要坦克掉头能实现的，多打两把方向也能实现，安全性还更高。

哈佛H9是长城推出非承载车身结构的四驱SUV。一些所谓“特技”的驱动表现是依靠其适时四驱系统实现的。变速器在整个过程中主要负责将发动机输出的动力传递至驱动系统，由驱动系统根据需要将运动和扭矩传递至需要的一个或几个车轮，实现整车各种运动。

哈弗H9四驱结构在前后轴之间的中央多片离合器式限滑差速器，四轮电子限滑，后桥中间有可以锁止的多片离合器式差速器，虽然不是机械的差速锁，但是在不算极限的环境下，这套四驱系统的性能不弱。哈弗H9的四驱形式是适时四驱系统，是由博格华纳提供的，可以锁止后桥。

博格华纳收购HALDEX后发展的TOD是一个“湿式电控多片离合器”为核心的“中差”系统，不同于以前“纯机械全时四驱”的差速器常啮合状态，TOD平时是个主动控制的四驱系统，实时根据传感器传来的前后轴转速差信息调整离合器压紧度，就可以向前桥分配不同大小的扭矩。除了在平直公路上匀速行驶前后轴不容易产生转速差，其它情况，比如“急加速、急减速、转弯、坑凹路面”，有轮子碾到冰雪或者稀泥，这都会带来不同程度的打滑，只要有打滑，TOD立刻介入，把扭矩分配到前后桥，而且是根据传感器数据不断在调整比例分配。

“博格华纳公司”的“双速TOD”为核心的智能（适时）全轮驱动，用这个系统的还有霸锐、雷斯特W、F-150一些型号......很多[_a***_]，因此这是一个在硬派SUV当中得到广泛应用的四驱系统。

虽然这套系统没有纯机械式差速锁那样能做到完全切断动力传输，但通过移动控制可以提前进行系统干预减少车轮打滑。

所以硬派越野目前还是依赖对各个车轮的动力输出来实现的，变速器是整套动力总成的关键，但不是四驱系统的关键。