新手买摩托车推荐3缸车型

摘要： 汽车代步用的话，3缸的汽车合适吗？汽车代步用的话，3缸的汽车合适吗？代步汽车同样可以追求品质，三缸发动机品质总不会高往复活塞式内燃机普通为偶数缸组，比如以下四种普及率最高的类型。L...

1. 汽车代步用的话，3缸的汽车合适吗？

汽车代步用的话，3缸的汽车合适吗？

代步汽车同样可以追求品质，三缸发动机品质总不会高

往复活塞式内燃机普通为偶数缸组，比如以下四种普及率最高的类型。

L4直列四缸

L6直列六缸

V6夹角对称式六缸

V12夹角对称式十二缸（双六缸）

以偶数缸组的结构特点打造的内燃机，其特点是能够利用运转时对称式运动的气缸抵消做功时产生的作用力，参考下图。

内燃机指利用混合空气的燃油爆燃产生热能，利用反应过程中分子运动产生的动能驱动活塞连杆与曲轴运转；在运动过程中必然会产生振动，而且是以一种有指向性的动能推动活塞并带动机体运动，在这种运动过程如果有对称的气缸可以做出相同的动作，即使是为无动力输出的从动状态也可以一定程度抵消动力缸产生的作用力。

简而言之为动力缸会拉动机体向下运动，对侧气缸的动作则能够一定程度抵消其作用力使其保证平稳，就像上图显示的运行状态一样。而三缸发动机却做不到这种平稳的运行状态，因为三组气缸为交替式点火做功，产生惯性作用力的过程完全不同步；那么作用力的交替出现则等于以“左中右”的顺序不断推动发动机摇摆，这种运行状态理论上无法做到平稳运行。

【平衡轴技术】是三缸发动机最长体积的专业术语，指利用这一结构实现作用力的抵消以保证运行平稳；客观评价这一技术肯定是有些作用的，但也只是缓解而不是根治。平衡轴在L4型发动机上也是普遍应用，一些中大排量发动机更是会用双平衡轴；这些机器利用更高成本的结构也没有做到绝对平稳，何况是先天存在严重不足的直列三缸发动机了。那么缺点如此明显的三缸发动机为何还能小范围普及呢？

内燃式发动机的核心零部件包括喷油嘴、火花塞、高压线圈、气门、活塞、连杆、曲轴等等，内燃机每减少一组气缸则能同步减少上述零部件与物料成本，其降低成本的程度远比从车辆安全结构或电子配置方面简配更可观。而且从发动机这种大部分人都不懂的内部进行简配，而保留相对丰富的配置与车身结构的高强度，让看得到的位置更吸引消费者，同时能拿碰撞成绩作为噱头；这种产品定位不仅不会毁掉品牌形象，同时还能讨得新手消费者的欢心，何乐不为？

有四缸机优先考虑四缸机！三缸鸡就是个笑话！逆潮流而动！当年的夏利，***就是个例子！注定是被淘汰的产物！厂家上三缸鸡是钻国家环保的空子！现在的科技无法解决三缸鸡天生抖动的难题！网上只所以宣传三缸鸡主要有两点，一是厂家为卖车而做的宣传。二是已经吃了螃蟹的生怕自己是孤独的，只好拼命为三缸鸡摇旗呐喊，拼命鼓吹，这是国人的通病！况且三缸鸡并不是很便宜！厂家也不是慈善机构，人家是要赚钱的，现在厂家马上全面换装四缸机了，三缸鸡一定会被抛弃的！

曾经很多时候我们在聊起各品牌车型时，都是再讲V6啊！V8啊！W12啊这些大排量发动机，但随着节能减排政策的出台，排放标准的提升，越来越多的车企开始了小排量发动机的装配和研发！

但是三缸机每每一提起来还是让多数车友质疑满满，毕竟三缸发动机的排列注定了它的先天不足——抖动！

说一下我自己开过的感受吧！两台车举例！

1、奥拓

外地朋友有一次来办事，借了亲戚家的一台白色小奥拓，跟我说这车特省油特好开等等赞美之词！我好奇第二天试开了一下，还真不错，就是这个发动机的抖动要更明显一些，几万块钱的微型车，其他的方面就更不能奢求了，但是这个价钱在那，加上确实很省油，家用代步也是个不错的选择！

2、别克GL6

以前去附近4S店试驾过，整车落地价大概14万左右（有优惠），这个发动机的抖动我是有些接受不了的，尤其是路口等红灯怠速时发动机舱给你传递过来的震动，这个价位确实让人难以接受，毕竟对等的价格在这，当时自己的想法就是这个价钱我干嘛不买一台正八经儿的四缸车！

至于目前让我推荐的话，三缸发动机的车真是不推荐，我个人还是有些排斥，它不是不好，是给人没有4/6/8/12偶数发动机的那种稳定！

而且三缸车的价格区间跨度也很大5万～30万，从奥拓到宝马X1都是三缸发动机！

买车还是要看你个人的预算、用途、喜好、试驾感受！