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摘要： 汽车没有自动巡航怎么加上？美军AIM-120系列外形没啥变，性能为啥就大幅度提高了？汽车没有自动巡航怎么加上？大部分车型可以通过改装实现定速巡航的。因为汽车生产时所有的基本配置都是...

1. 汽车没有自动巡航怎么加上？
2. 美军AIM-120系列外形没啥变，性能为啥就大幅度提高了？

汽车没有自动巡航怎么加上？

大部分车型可以通过改装实现定速巡航的。因为汽车生产时所有的基本配置都是一样的，然后根据不同配置加装不同的配件。而一些基础原件几乎都是一样的，例如ECU。不能为了区分高低配而写不同的程序，这也为改装提供了一定的便利。但是也有少部分车型在软件里屏蔽了部分功能，例如改定速巡航就需要***定速模块盒子来实现，改装量比较大，不建议改。


例如本田系列，缤智/XRV、哥瑞、锋范、飞度、杰德、思域、凌派等车型，低配车型是无法通过原车ECU实现定速巡航功能的，甚至低配车型的仪表都没有预留巡航指示灯。需要拆仪表补焊两颗LED灯珠，并且需要刷程序，或者直接换成高配仪表。

本田在这些车型上控制的比较厉害，并不能直接增加按键、飞线或者刷机就可以实现定速巡航，有的甚至需要换方向盘游丝，改装复杂、隐患增加。只有少数几款车可以通过刷ECU激活定速巡航功能，而不需要***协议盒。例如奥德赛/艾力绅可以实现刷机升级，而不需要模块。下图是改定速巡航的配件:
对于不能刷机的车型，加装定速巡航纯粹是硬生生的外加了一套代替你踩油门的装置而已。例如从obd读取车辆信息，车速信号，***盒收到驾驶员控制信号后根据当前车速，经过计算后送到油门踏板。油门踏板其实就是一个电位器，输出的是一个电压信号。因此***协议盒可以输出不同电压信号来模拟驾驶员踩油门，ECU收到***模拟的油门信号后以为是驾驶员在控制油门，这样一来就通过***程序实现了定速功能。

丰田老车型也与本田一样，尤其是方向盘控制的车型。不分车型需要加装***协议盒，例如卡罗拉雷凌的1.6车型，需要加***盒。大部分车型都可以通过加装定速按键或者定速巡航手柄外加ECU跳线来实现定速巡航功能。

这个需要分两种情况，如果你仅仅是定速巡航加装，那么问题不大。但是如果是全速自适应巡航就不可以的，因为自适应巡航需要监控速度的方向，同时在控制速度时，以调节发动机节气门为主，但需要降速时，如果发动机的降速来不及，电控制动会及时介入帮助快速制动，所以自适应巡航是不可以加装的，因为涉及到轮速传感器和电控模块的升级。

涉及到定速巡航加装，请记得一定要去4S店或者有资质的维修厂完成，网上说的需要更换行车电脑💻是不划算的，成本比较高。最好的情况是在原来的ECU里面进行软件升级就可以实现定速巡航功能。

网上还有推荐在OBD上插入模块，这个加装的模块会监测车速并发送信号控制发动机的节气门开度，调节并维持速度。这种方式不推荐。毕竟新的车辆的网络安全等级更加严格，OBD加装模块会破坏原有的安全网络，有一定的风险。

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这种改装是非常不建议做的。因为自动巡航系统不同于其它部件的改装，自动巡航系统是直接控制发动机节气门关闭和开启的。

如果改装的自动巡航系统在车辆行驶过程中突然出现问题，极有可能造成发动机节气门无法关闭，发动机无法熄火的严重后果。这种情况如果发生在车辆高速行驶过程中，车辆刹车系统将无法在安全的距离内将车辆停止下来。

所以，我们不建议加装非原厂的自动巡航系统。如果该车型有原厂的自动巡航系统，也最好在详询咨询厂家后，再决定是否由车辆生产厂家进行改装。

美军AIM-120系列外形没啥变，性能为啥就大幅度提高了？

这款全球最著名的中距空空导弹，外形十分普通，完全没有俄式和欧式中距空空导弹那种张扬的暴力美学。它的系列改进型号也大差不差，变化不多，但性能却大相径庭，服役30年，仍然是世界性能最强悍的空空导弹。

美国的AIM-120“阿姆拉姆”主动雷达制导空空导弹（AMRAAM)大概是全球最为著名的一款中距空空导弹了。目前这款中距弹已经装备10多个国家和地区，发射次数超过4200次、取得过10多个战果。在未来相当长一段时间内，它都仍然是很多国家空军最重要的中距弹。可能很多人不知道的是，AIM-120的研制工作早在1***6年就开始了，经过10多年的研发测试，它的基本型号——AIM-120A才在1991年正式服役。作为一款研发于上世纪70～80年代、装备于上世纪90年代，还能够在21世纪第二个十年保持先进领先水平的空空导弹，AIM-120的秘诀就是不断改进。

截止到目前为止，AIM-120已经发展出A、B、C、D四款大的改进型号，其中这些大的改进型号名下还有很多小的改进型号，例如AIM-120C名下就有AIM-120C-3、AIM-120C-4、AIM-120C-5、AIM-120C-6和AIM-120C-7等多种进一步改进型号。 细分起来，AIM-120已经拥有10多个子型号，这些子型号的外形设计、体积大小基本相同，但是具体性能已经有天渊之别。它们之间的性能改进方向各不相同，升级重点也是千差万别。

例如在AIM-120B上，美国增加了可重新编程能力，并通过对制导舱电路板的重新设计和改进工艺，大幅度降低了生产装备成本。

在AIM-120C系列上，美国通过减小导弹的翼展、舵展，以便让F-22紧凑的主弹舱能够同时容纳6枚中距弹。

在AIM-120C-5上，美国通过***用更短更紧凑的制导系统，在不明显改变导弹弹体长度的情况下为动力段争取到更多的长度、体积，以便按照新型火箭发动机，最终明显提升导弹的有效性以及机动性。

在AIM-120C-7上，通过对雷达导引头的重大改进，改用新的导引头天线、信号处理器以及新算法等，让导弹的抗干扰能力明显提升，可以在复杂干扰环境下可靠的截获、跟踪、锁定目标。

在最新型的AIM-120D上，通过增加GPS***惯导、双向数据链、改进制导软件等手段，在***用AIM-120C-7基本弹体设计的情况下令AIM-120D的射程、精度、杀伤效果、不可逃逸区都有不小的提升。

可以看出，通过层层演进、螺旋上升、全领域升级改进，最终发展出来的AIM-120D比起最初的AIM-120A，已经是云泥之别。AIM-120系列中距弹的升级演进之路，对于其他国家的同类中距弹来说，不失为一个很好的参考借鉴对象。

虽然目前美国正在发展“游隼”中距空空导弹、AIM-260超远程空空导弹等新型空空导弹，各方面性能均超过AIM-120系列中距弹。但是上述导弹无一例外都在研发中，甚至是停留在图纸阶段，要全面取代AIM-120系列中距弹还是“遥遥无期”。而在这期间，历久弥新的AIM-120系列中距弹凭借着精益求精的改进升级态度，更进一步的可靠性能，还是很多空军最值得信赖的中距弹。