骑巡航摩托帅哥图片

摘要： 为什么有的踏板摩托车125cc最高只能上90，同样125cc男装摩托车能上120？为什么有的踏板摩托车125cc最高只能上90，同样125cc男装摩托车能上120？从普遍角度来看，...

1. 为什么有的踏板摩托车125cc最高只能上90，同样125cc男装摩托车能上120？

为什么有的踏板摩托车125cc最高只能上90，同样125cc男装摩托车能上120？

从普遍角度来看，国内125CC的踏板摩托车，正常情况下最高时速能跑到80到90码左右，能跑到100码的非常少了，比如雅马哈迅鹰大概是85码左右，而实际上跨骑摩托车，大部分也在100码以内的极速，很多人说他的男装摩托车能上130，发来牌子一看，原来是国产杂牌，你只能呵呵了，快乐表谁都可以上，你要多快就多快了，当然像早期的老五羊125上120码是没有问题的，而阿普利亚GPR125还能上130，从数据对比来看，同排量的确是骑士车要比踏板车快很多，请关注：容济点火器

1、从功率扭矩和速度之间的关系来看，功率=扭矩*速度，如果都在同等扭矩下，要想提高极速，功率就要加大，排量就要加大，理论上同等排量下，如果燃烧一样，输出功率是一样的，所以唯一可以做文章的地方，就是适当通过降低扭矩来提升极速了。

2、通过油门来调速，实际上是恒扭矩调速，这种调速过程相跑快，只有加大发动机功率。而通过降低扭矩来提速，是恒功率调速，可以通过改变传动比的方式来实现了。

3、踏板摩托车可以理解成汽车那种自动波，是CVT的，不是链条传动，虽然在加速过程中主动盘和被动盘一直在改变传动比，转速和时速有关系但没链条的那么明显。***用固定长度的V型皮带，一端固定在普利盘之间（也就是传动前组），而另外一端固定在开闭盘之间（也就是传动后组），通过皮带和盘子时间的接触面不断的变化来做变速的动作，同时皮带除了提供变速的机制外，还是传输动力的重要媒介，把发动机所产生的动力，传输到后轮并使其转动。这种变速传动机构比较简单，但是传动效率比较低下

装在曲轴端上的普利盘，负责接收来自发动机的动力，同普利珠相组俗称“传动前组”。当发动机的转速开始增加时，普利珠会受离心力作用而向外甩出，同时推动了普利盘，把两盘的间距缩短，促使两个盘中的V型皮带向外挤出，模拟骑士档车前齿加大的状态；相反，如果发动机转速开始下降时，失去了离心力的普利珠会逐渐向曲轴靠拢，这个时候V型皮带的位置也会靠近曲轴，同时模拟了骑士档车后齿加大的状态。放置在普利盘中的普利珠，就是变速机制的重要因子。当传动的前组开始作动的时候，在Ｖ型皮带的带动下，后组也会跟着运作，而夹于开闭盘之间的Ｖ型皮带，则会开始控制着开闭盘的间距，这个时候大弹簧便开始扮演着变速的角色，它软硬度影响着车辆的变比速度，而变比速度又可比拟为骑士档车换档动作的快与慢。

4、可以看出，踏板摩托车的传动结构，一直在模拟着骑士那种挂档车的运行机构，始终是无法达到那种靠人来根据车况来换挡的骑士车的传动效率的，这是踏板摩托车油耗为啥高而又跑不快的根本原因了，它主要追求的是舒适性。

5、但是也不是绝对的，因为踏板摩托车底盘低，在同样扩缸情况下，就是加大了功率的前提下，把传动比改小了，实际上很多踏板摩托车会跑得比非常快的，有些人把雅马哈鬼火100简单扩缸改装后，能飙上160码，而一部骑士车125的车，你再怎么扩缸改装也很难达到这个效果。

你好，首先说一下125排量的男装摩托车也就是跨骑也很难达到120km/小时哦。除非大直路、下坡、顺风、轮胎细靠悠上去的，不过跨骑摩托车的极速比踏板车要稍微高一些是正常的，其实也快不了多少，原因吗主要是由于两款车型的功率、变速箱、传动决定的。

首先是功率，125跨骑的功率基本都是7kw以上，而踏板车基本只有6kw左右，这是由于气缸结构决定的。跨骑多数立缸，行程长，踏板多数卧缸，行程短。

其次变速系统和传动，一个是发动机内部齿轮，一个是独立的cvt变速系统，动力传输方面就有一部分损失。

这种说法不正确，而且没有必要。要准确对比跨骑车和踏板车的最高速，要在同一品牌，同一排量来对比。单纯看路上骑行速度是不好比对。现在很多车都是扩缸机，发动机实际排量都是大于名义排量的，属于大排小标。

踏板车发动机是皮带传动CVT无级变速，跨骑车是齿轮传动带档位。一般踏板车油耗高于跨骑车，提速没有跨骑车快，但是最高速是由功率决定，最高速差不太多。

各企业对车型的定位不同，发动机的设计也不同，有偏向运动的、有偏向极速的、也有偏向省油的，面对不同的消费者。

以豪爵铃木EN125、海王星、五羊本田锋朗、佳颖为例。四款车型的功率、扭矩、压缩比都不同，最高速都不相同，但是相差也不会太大，[_a***_]加速和超越加速、油耗都不相同。所以单纯去对比踏板车和跨骑车意义不大。