未发布巡航摩托怎么办

摘要： 上世纪70年代就有超音速客机，怎么现在反倒没有了？上世纪70年代就有超音速客机，怎么现在反倒没有了？1976年1月21日，两架超音速客机起飞，一架从伦敦，一架从巴黎。速度大约217...

1. 上世纪70年代就有超音速客机，怎么现在反倒没有了？

上世纪70年代就有超音速客机，怎么现在反倒没有了？

1***6年1月21日，两架超音速客机起飞，一架从伦敦，一架从巴黎。速度大约2170公里/小时，速度是音速的二倍，这就是协和客机。协和客机是架超棒的飞机，远远领先它所处的时代，协和客机经过30年的发展，由航空工程师詹姆斯·汉密尔顿爵士领衔，他以设计协和客机三角机翼而闻名。倾斜的鼻翼和超长超薄的机体为整体外观增添特色。

但民众的热情很快就消失了。当一家法航的协和客机在2000年7月起飞后不就坠毁，这件事就像压死骆驼的最后一根稻草。批评者们说协和客机成本太高，而且噪音很大。这并不是技术原因致使其不能工作，而是因为经济成本。简答来说就是票价太高，以至于没多少旅客支付得起，而且几乎每飞一小时需要地面维护22小时，其维修同样需要专业团队。部分原因是需要维护控制飞机，因为高速产生高温。然后就是音爆问题，得突破音障产生犹如打雷般的噪音。在地面上都可以听到巨大的噪音，噪音致使很多国家完全禁止协和客机的陆地航线，这意味着赚钱少了。

2003年秋季，法航连同英航退役其旗下协和机队。17年后，我们仍然未拥有另一款协和客机。是什么阻碍了超音速飞机的发展？航空公司一直致力于解决协和客机面临的挑战，速度、燃油效率和源自音爆的噪音。

波音、洛克希德·马丁和空客均处于不同的发展阶段，以求超音速客机重回市场。在联邦航空局2008年的声明中对超音速飞机技术的兴趣并未消失。如今研发民用超音速飞机的航空公司有两条路选择，私人飞机或者是商业客机。斯洛克航空选择第一条路—私人超音速客机。其设计已经减弱音爆至汽车关门声。要做到这一点需要改变飞机气动外形，包括机体和鼻翼的形状。这种飞机的鼻翼很尖有助于反弹冲击波到空气中而不是到地面。且其光滑无窗机身有利于降低舱内噪音。最后，斯派克基本革新了协和客机闻名的三角机翼为曲柄三角机翼以控制压力波。这是全新的设计，设计者不基于之前已有的模型，而是根据对航空器的知识。飞机必须有机翼、发动机，但其他的机舱完全可以像饥鼻翼一样做的与众不同。

为应对协和客机的温度问题，斯派克制作飞机时使用的复合材料比铝更轻，更耐更高温度。与其从头创建新发动机，斯派克改进现有发动机削减了10到15年的研发周期和潜在数十亿美元的花销。这样一来，斯派克***以1770千米的较低时速飞行仍快于声速。但足够慢得对付高温、音爆和发动机效率，同时缩短旅客50%的飞行时间。斯派克希望最终以这种方法造出更大的商用客机。超音速音爆公司正在推进方向，这家位于丹佛的公司已经在制造更小的原型机以测试用在更大超音速喷气客机的设计，而且公司从一开始就专注于跨洋旅行，音爆也就不算什么大问题了。速度和效率才是。设计者同样是从最基本的协和式那种三角机翼开始，并且应用了许多创新，通过对机翼进行整形，优化推进力，设计的前奏曲客机不会比今天的飞机更吵闹。浑然一体的无棱角设计是关键，不仅机身由纤维复合材料制成能承受更高温度，机翼也逐渐变薄。有一种飞行定律的原理大概是说你需要将飞机横截面面积从头到位保持连续且平顺，那么机身上探出机翼的部位实际上会更瘦一些。在机翼后的机身会更胖一些，因而很难在飞机任何部位变化，找到直线。整个造型就像光滑流畅的连续形状。一款新型发动机也在研发当中，为的是提升推进力，使得飞机燃油效率得到提升。超音速音爆则决定在将来创造历史，测试其超音速客机XB1。希望在踏足陆地航线前，为跨洋航班铺平道路。

但截至目前，没有任何一家公司制造的超音速喷气飞机进行过飞行测试。同时，各公司都在测试经由传统风洞和现代计算机模拟飞行器，绘图之后被渲染成飞机每一细节和部分的设计，测量从噪音、气流、速度到温度的一切。之后各公司便可为将来测试做调整。设计者预计能在2030年乘坐超音速喷气飞机。只有时间会告诉我们未来的飞行会是什么样，多久能实现。

上世纪70年代服役的有两款超音速客机，分别是协和式和图-144。

协和式客机是英国和法国联合研制的，它于1969年首飞，1***6年投入商业飞行。主要执行跨大西洋的航线，它的载客量为120人，最大飞行速度为2.2马赫（音速的2.2倍），能在15千米的高空以2.02马赫的速度巡航。

图：协和式客机

协和式客机执行伦敦到纽约的任务只需要不到3小时就能飞完全程。由于协和式客机技术十分先进，也非常复杂，它的研制周期也长达十余年，英法***对它的投资超过了8亿英镑，是***的6倍。所以它的造价非常的高昂。在70年代，一架协和飞机的造价就高达2300万英镑（4,600万美元）。所以，协和客机也只制造了20架，而且只有16架投入了商业运营。

图：协和式01号原型机试飞

本来协和式客机也是能赚钱的，开始时，全世界的意向性订单都有100多架（只需要60多架就能回本），但70年代的石油危机使这些航空公司取消了大部分的订单～这种飞机实在是太耗油了。到了1***6年只剩下4个国家：英国、法国、中国及伊朗愿意购买，但随后，中国和伊朗也取消了订单。最后只有英航和法航购买（要不是这两个国家的***提供资助，估计也悬）。

协和飞机虽然票价高昂，但还是非常受到商务客户的欢迎。但是超音速飞机固有的一些缺陷使它饱受诟病，比如说：污染、音爆、起飞时的巨大噪音等。音爆是非常吓人的，笔者在成都就经历了一次，可能是一架成飞的战斗机在较低的空中突破音障，产生了音爆，方圆数十公里都听到了这声爆响。震得窗户玻璃哗啦啦的响，还以为发生了爆炸，第二天看新闻才知道是音爆。

在2000年时，法国航空4590号班机空难导致了机上100名乘客和9名机组人员全部罹难，并造成地面4人死亡及1人受伤。

图：
法国航空4590号班机起飞时的大火

在这次事故发生后，协和飞机成为世界上“最危险”的民航客机之一，每100万次航班的丧生旅客数为12.5人（虽然这是它服役期间的唯一一次空难），最终因此***、随后的911***对民航业的打击和国际燃油价格的上涨，导致协和飞机在2003年提早退役。