摩托车推荐5万以下车型,摩托车推荐5万以下车型有哪些

摘要： 为什么推荐5万“趴赛”大部分人都推荐了KTM RC390，而5万“街车”却推荐的五花八门？落地5万以下，能市区通勤，能载人长途摩旅，对烂路没要求，能推荐几款不错的车吗？为什么推荐5...

1. 为什么推荐5万“趴赛”大部分人都推荐了KTM RC390，而5万“街车”却推荐的五花八门？
2. 落地5万以下，能市区通勤，能载人长途摩旅，对烂路没要求，能推荐几款不错的车吗？

为什么推荐5万“趴赛”大部分人都推荐了KTM RC390，而5万“街车”却推荐的五花八门？

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为什么5万内的趴赛大部分人都会推荐KTM RC390，而5万的街车确会五花八门？

题主所说的这个现象是不是普遍现象，骑士分享不得而知，但应该会有这种现象的存在，至于其中原由应该和以下因素有关。

我们先来看一下KTM RC390的表现，这款车目前的售价是5万出头，所以5万的预算拿下裸车应该问题不大，而作为一款注重性能表现的跑车，它在这个级别中最有力的对手，其实就是川崎小忍者400，不过这两款车型的表现会有很大的不一样。

在骑士分享看来KTM RC390会更注重赛道表现，它的可玩性会更强，虽然它的动力总成是单缸水冷电喷发动机，但实际的可玩性会更高，而选择这个级别跑车的摩友，更多注重的是车辆的玩乐性，所以车友们就会率先推荐这个KTM RC390，毕竟就玩乐性能而言这个级别能和这款车真正对标的并没有多少，因此在选择有限的前提下KTM RC390会更容易成为推荐车型。

至于说这种预算下推荐的街车五花八门，主要原因和后期的用途以及选择的空间有直接关系。首先花5万块选择街车的摩友并不一定就会非常在意车辆的玩乐性能，可能更多时候追求的是车辆的品质，所以在车型的用途上相对来说会比较广，并不会那么单一。

除此以外5万内的街车明显会多于跑车，除了进口大贸川崎z400，KTM DUKE390，250，宝马G310R以外，还有很多的自主品牌车型比如贝纳利的752s，黄龙600，春风650NK，无极500R等等，这些车型虽然在品质上相对来说会差一点，但性能上完全值得值得一试，所以即便后期的使用需求就是单纯的玩乐，那么值得选择的车型依然比较多，所以5万的预算内要街车的话，就会出现推荐的车型五花八门。

通过以上的介绍，可以看到出现这种现象的主要原因和对车型的性能追求，以及值得选择的车型有直接的关系，前者属于性能有限选择不多，比较单一，而后者则属于要啥有啥，需求和用途，选择和推荐具有多样性，所以才出现了这种看似比较怪异的现象。

你好，这里是浪潮新媒体，很高兴能回答你这个问题，在5万左右趴赛的选择性确实较少，很大一部分原因还是最早的摩托车跑车市场被一些号称地平线最强的山寨品牌搞的乌烟瘴气，让很多人一看到趴赛就联想到杀马特青年骑着地平线的伪骑士，市场早期也出现了大批的山寨小忍者，山寨杜卡迪，这一现象维持了很久，哪怕今天还有厂家还在继续生产这些车，某宝上一搜赛车摩托车，出来都是这么工业垃圾产品。这一现象也间接的导致好的趴赛厂家在中国没有推出特别多的趴赛产品来刺激市场。另一个就要讲实用性了，中国的道路很难满足趴赛的骑行，路况复杂，加上趴赛的骑行姿势，使之骑行起来，并不舒服，这也导致很多买了趴赛的摩友骑行没多久就要置换其他车型。

下面小编来介绍一下目前市场上还不错的趴赛，给您参考一下：

1、KTM-RC390 厂家指导价50980.

KTMRC390在排量上能满足日常的骑行下还能兼具一定的运动性，跑山的过程中压弯磨漆也能给到骑友信心，档位清晰，让骑友上手难度变得更简单，在减震方面也没有落下，***用WP的减震让骑行质感有了很大的进步，刹车方面虽然没有***用“鲍鱼”刹车，但也是用了布雷博旗下一个子品牌的刹车，刹车也做到灵敏迅捷，滑动离合的加入让换挡变得更轻松。但缺点也是有的，都5万的车了，车大灯还配置的是卤素灯泡，这让小编很诧异，难道这车的成本真的高到要抠抠嗖嗖的从大灯上简配了，原厂轮胎虽然是米其林的名牌胎，但面对雨天复杂环境，会给人信心不足的感觉。由于的单缸机，KTM在这方面并没有做过多的调教，导致车辆行驶震动大，骑久了手会麻，又因为是单缸机，厂家又不调排气，让这车的声浪也档次跟不上，很多车友大呼配不上5万这价。

2、川崎Ninja400 厂家指导价49800-50800

川崎400的推出，让很多车友为其着迷，单看这辆车的外型就非常的战斗，足够的帅，对比KTM390略显单薄的车身，川崎400就比较饱满。这辆车在提速方面也给了不少人惊喜，有摩友实测零百加速能跑进5秒，宽大的中控台给然视觉上的满足，屏显***用机械加电子的方式呈现，让车有了更直接的阅读表现。发动机配置了电喷系统，让油门能更准确的作出响应，线性的动力加速表现，增加了骑行的质感。车身悬挂搭载5级预载可條弹簧，为舒适性提供了更多选择。变速箱标配了国际6速变速器并搭载滑动离合器，让整体的骑行档位更清晰。但同样的，这辆车也有不足之处，整体车的用料感觉有所欠缺，看起来好看，但摸起来还是显得有些单薄，轮胎需要更换，[_a***_]这辆车的车友都反馈这辆车的后胎在压弯过程中非常容易甩胎，存在安全问题。坐垫舒适度偏硬，长时间的骑行会导致胯部难受。但总结下来，这辆车是玩乐车型，不太推荐作为日常使用的车型。另外，这车后期的加装费用也要考量。

总结一下，趴赛市场不火热，究其原因还是在于它的舒适度，以及道路现状都不能很好的满足国内市场。再加上目前摩托市场消费主力军年龄偏30往上，这部分消费群体已经过了追求刺激的心里阶段，更多的追求舒适且能跑长途的车型。所以你能看到街车市场更为火爆的原因。

因为很多人都没骑过，只要人家说好他就觉得好，然而我身边买车的没有一个选择RC390的，当然我也不敢说它不好，但是这么好的东西为什么他们不买，我想消费者的需求才是最重要的，你再说的好不符合人家审美和喜好又有什么用呢！

落地5万以下，能市区通勤，能载人长途摩旅，对烂路没要求，能推荐几款不错的车吗？

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这是一位头条号为“如此简单8743”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回答。

既要市区通勤，又要能载人长途，对走烂路没要求，对吗？

说实话，这种使用条件排量的选择很重要，既不能过大，因为市区通勤这个动力会过剩，并且增加无谓的油耗，而且排量过大的话，车重自然也就上去了，市区拥堵路段和车流中穿梭时非常不方便，当然也不能排量太小，因为毕竟还要载人跑长途，这个时候对于动力还是有一定要求，最起码在单人骑行和双载的情况下动力表现不会有很明显的差异，因此骠骑府觉得400cc左右的排量是很合适的。

这样一来，就把诸如贝纳利TRK502及TRK502X，无极650DS，凯越500X，春风国宾650这些跑长途的好手排除在外，如果你没骑过这些车，骠骑府可以明确告诉你，这些车都不太适合市区路况。

你可以看看春风400GT，价格是3.38万，如图。

这款车骠骑府试骑过，感觉还不错，操控还是很轻盈，坐姿直立轻松，市区内穿行完全没问题，同时配备的水冷并列双缸发动机排量达到了400cc，最大功率可达30.5KW，最大扭矩为34.4NM，这个动力跑长途双人骑乘没问题，一样能保持较好的动力表现，市区内骑行也不浪费，大小适中。

前风挡和导流罩能在你跑长途时提供一定保护，也可以加挂三箱提升行李携载能力，后座舒适性不错，ABS防抱死制动系统也是标配，我觉得很合适，你可以关注下这款车。

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5万内既适合平时代步又能够长途摩旅的车型，还是比较多的，所以以下着重推荐几款相对比较有特点和性能不错的多用途车型。
第一款川崎X300 平均售价4.7万起

这是一款拉力摩托车，相比自主品牌拉力车这款车具备整备质量轻，提速流畅，品质过硬的特点，所以不管是平时代步，或者是极端路况下的摩旅它都是适合的。

动力方面 X300搭载一款直列双缸电喷发动机，这款发动机实际排量296ml,最大功率21.8KW,最大扭矩24N m,虽然它的动力参数按照排量来说并不诱人,但因为动力的调教比较注重高转,所以提速表现比较流畅。

车身方面 X300具有不错的通过性能和续航里程,并且整备质量只有175kg,后座相对也比较平整，所以载人骑行也是比较方便的，总体来说这款川崎x300将是这个预算下最值得选择的,虽然它的落地价会超出预算那么一点,但按照它的品质和性能来说，选择它会更适合。
第二款 隆鑫无极650DS 平均售价4.38万起

这是一款自主品牌拉力车中实力不俗的车型，它整车的优势主要集中在不错的车架结构和相对充足的动力总成，如果对动力要求比较激进的话，这款车将是不错的选择。

无极650DS搭载一款单缸水冷电喷发动机，虽然说到单缸有的车友可能就会不感冒，但事实上单缸发动机的优势还是比较明显的，尤其是在注重低转调教的前提下，它的低扭性能将会明显好于双缸发动机。

无极650DS所搭载的这款发动机实际排量652ml,最大功率37KW,最大扭矩60N.m,动力调校比较注重低转,因此实际的骑行中它6000转左右的动力输出比较强悍，可以应对多路况下的摩旅需求。
车身方面，无极650DS***用钢管编织式车架,这样的设计既保证了车架强度,也可以有效地降低整备质量,除此以外为了应对多路况下的骑行需求,无极650DS最小离地间隙达到了200mm,并且还***用了18升的大容量油箱。

以上两款车型就是这种需求下的推荐，虽然还有很多车型也符合这种需求，但相对来说这两款车型在品质和性能上会更有优势，所以选择时可以根据它们的综合表现进行取舍。