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摘要： 五一小长假哈尔滨直升机升空巡航，巡航路线为京抚高速公路, 你怎么看？伊尔-114轻型客货运输机性能如何？俄罗斯能生产这型飞机吗？五一小长假哈尔滨直升机升空巡航，巡航路线为京抚高速公...

1. 五一小长假哈尔滨直升机升空巡航，巡航路线为京抚高速公路, 你怎么看？
2. 伊尔-114轻型客货运输机性能如何？俄罗斯能生产这型飞机吗？

五一小长***哈尔滨直升机升空巡航，巡航路线为京抚高速公路, 你怎么看？

为每一点进步点赞，但是数量确实太少，太少了！

作为中国曾经的直升机制造之都，哈尔滨才做到在五一阶段出动直升机进行巡航，实在有点落后于时代了。目前在哈尔滨其实可供选择作为巡航用的直升机很多，例如最常见的直-9直升机(甚至还有原装版的H425)，还有直-11或者原装的“松鼠”，以及直-15（中方代号AC352，欧方代号EC175），直-8直升机都有。

但是这些直升机都存在这样那样的问题，一个是并不是完全的警用直升机，没有配备相应适合的空中警用设备。再不然就是从航空公司租赁来的，只能执行简单的巡逻任务。要完成复杂的警务勤务，仍有很大的难度。而且飞行员本身不是专职警用直升机飞行员，缺乏对哈尔滨本地路况的熟悉程度，以及无法跟机载警员做到无缝对接。当然，这些都是缺点，也是未来我们可以改进的方向。

不过，既然有了第一次，就会容易很多了。但是需要补充一下，其实每逢重大赛事或者城市活动，我国很多城市都会派遣或者租用直升机执行巡逻任务。哈尔滨这次也不是第一次，因此只能说我们的密度太低，对比欧美等国家差距还是很大的。

另外，直升机巡航高速还有一个好处，可以随时救助意外伤员。哈尔滨已经有了“空中120”这对于及时处理高速公路上的意外事故有很不错的效果。

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伊尔-114轻型客货运输机性能如何？俄罗斯能生产这型飞机吗？

你好，长安小师爷头条号作者为您回答这个问题，作为前苏联伊留申飞机设计局在接近解体前完成设计的一款涡桨支线运输机，它的主要目的就是取代安-24型，虽然是解体前完成的设计，但它之后的首飞及相关飞行测试却都是之后的事，也并没有因为前苏联的解体而被下马，但最终这一型号只生产了15架。

伊尔-114也是客货两用型短程螺旋桨飞机，若作为商用载客，最大能有70余人，但这种情况需要加长机身尺寸，若作货机则最大载力在6吨，但航程直接会被缩短至1000千米以内。它还是一款较为少见的下单翼涡桨飞机，机翼从从中段起有上反角，这完全是为了升力的考虑才做出的设计考量。

由于是客货机，它的舱内空乘人员总计才3名，除左右飞行驾驶员外，剩下的这位是服务员的名额。虽然未曾下马，但在其之后研发的过程中，总共出现了两次重大飞行事故，均有人员伤亡，这也是为什么俄罗斯后来全部撤出研发资金的原因之一。在这之后，直至20世纪末才有前独联体的航空公司******购了这款飞机。

我们都知道螺旋桨飞机最大的一个好处是，安全系数相当较高，因为即使动力故障，它也可飘落，所以沙土跑道也可以成为这款飞机的起降选择。希望以上可以帮助题主，谢谢！

据飞行国际6月14日报道，俄罗斯联合飞机公司(United Aircraft)正在批量组装伊尔-114-300支线客机。现在伊尔-114-300客机正在米格公司位于下诺夫哥罗德州的卢霍维齐飞机制造厂进入最后的组装阶段，预计今年开始试飞。伊尔-114项目建立于上世纪80年代，考虑了当时民航的需求和前苏联航空工业的能力。它是载重量为6.5吨的支线客机，1990年3月20日进行首飞，几年后在塔什干批产。然而，由于行业的复杂性和鲜有顾客感兴趣，伊尔-114客机只量产了不到20辆就关闭了生产线。

从2014年开始，俄罗斯***下令研制伊尔-114-300新型客机，现代化的伊尔-114-300项目保留了伊尔-114的总体结构和部件，更换动力装置和航空电子设备，经济技术性能提高，充分满足现代化的各项要求。伊尔-114-300是双引擎下单翼机，配备两台TV7-117ST-01涡轮螺旋桨发动机，每台功率为2650马力，还有一个TA-1***动力装置。这架飞机配备了现代数字化新型导航系统，共两名驾驶员。伊尔-114-300可载65名乘员或6.5吨货物，最大起飞重量为23.5吨，巡航速度为500公里/小时，最大航程为1900公里。现代高效螺旋桨发动机提高飞行技术和经济性能。

俄罗斯伊尔-114-300的进度与中国新舟-700支线客机的研制进度很相似，今年3月27日，新舟-700静力试验机在西安市阎良区顺利交付。新舟-700支线客机于2013年项目启动，预计今年也进行首飞。伊尔-114-300和新舟-700的性能和市场愿景差不多，预计会比翼齐飞，展开激烈的竞争。

俄罗斯伊留申航空集团负责伊尔-114-300客机的研发，米格飞机制造公司和其他制造商负责生产和组装。伊尔-114-300客机将分三个地点生产，下诺夫哥罗德飞机制造厂生产机身，沃罗涅日-阿穆尔共青城飞机制造厂生产机翼，最后在米格公司的卢霍维齐飞机制造厂进行总装。俄罗斯联合发动机集团公司将为伊尔-114-300装配新的TV7-117ST大功率涡轮螺旋桨发动机。该项目的一个重要特点是拒绝进口零部件，所有产品均由国内企业生产。

目前正在完成两架伊尔-114-300原型机的制造任务，以便用于初步的测试工作。伊尔-114-300首个原型机将在今年首飞，进行地面和飞行测试，预计2022年前完成试飞任务，到2023年开始分批交付。那么，伊尔-113-400客机有客户感兴趣吗？2017年俄国家运输租赁公司已经预订了50架伊尔-114-300；2019年6月米格飞机制造公司宣布有几名新客户要***购伊尔-114-300；同年8月底拟定初步协议向三家航空公司供应16架伊尔-114-300，其中雅库特极地航空公司将接收8辆，2026年前完成交付。该项目的开发商声称，每年最多可以生产10-12架伊尔-114-300客机。据估计，俄罗斯航空公司至少需要几十架伊尔 -114-300客机，届时将产生大量订单。

伊尔-114-300客机项目成功完成，完全是俄罗斯制造，设备的生产和使用不依赖进口。现代伊尔-114-300客机的开发和生产并不容易，成本也不低，这项工作于2014年底开始，但原型机尚未投入使用。在项目初期，俄罗斯***拨款近96亿卢布，去年又增加了22.2亿卢布来批产。

至于出口前景，民航客机最重要的是安全，其次是经济性。考虑到俄罗斯飞机的故障率，伊尔-114-300只有等品质稳以后才有希望抢一些市场。伊尔-114早在试飞阶段就不幸发生国两场灾难，1993年，由于螺旋桨发动机故障，一架伊尔-114原型机坠毁；1999年，因为方向舵卡住，而失去了另一架原型机。再者波音空客和加拿大巴西等国基本垄断了民航界的干线和支线客机市场，伊尔-114-300只能任重而道远了。