德国三轮跨斗三轮摩托

摘要： 为什么没有双缸的三轮摩托车？为什么没有双缸的三轮摩托车？双缸三轮摩托车是有的，比如宗申就有一款200排量的，只不过价格以及维护上是有区别的，一般都会买单缸的，单缸发动机总成两千多一...

1. 为什么没有双缸的三轮摩托车？

为什么没有双缸的三轮摩托车？

双缸三轮摩托车是有的，比如宗申就有一款200排量的，只不过价格以及维护上是有区别的，一般都会买单缸的，单缸发动机总成两千多一点，离合器总成八九十，不考虑舒适性也挺耐用的。

双缸发动机离合器在变速箱和飞轮连接处，发动机六千来块，变速箱一千五左右，如果换离合器压盘总成一共差不多三百来块，双缸维修的人少，配件麻烦。无任何优势，所以买的人要少得多。

实际上早期的三轮摩托车，那种边三轮侉子，基本上都是双缸的，水平对置双缸发动机，二战时候风靡整个欧洲市场，请关注：容济点火器R71型是在综合宝马公司其他产品优势的基础上研制的，它具有强劲的26马力发动机双缸水平对置风冷发动机和带倒档的四速变速箱，时速将近百公里，其前轮为机械式刹车，后轮为液压助力刹车，伸缩套筒式前叉。同时，R71还可以把30％的动力通过共轴直接输出到挎斗上，并以手动拉杆的方式调节，这些设计在当时是相当先进的。R71及其后来的R75一直保留着这些优秀工艺，这也影响到了后来的世界各国的摩托车研制。苏联的乌拉尔M72和我们的长江750，基本上都是仿造宝马R71而生产的，也都是这类型双缸发动机。

现在新出来的三轮摩托车，基本上都是正三轮了，很多有***用弯梁110发动机的，也有***用CG150顶杆发动机的，当然也有顶杆扩缸200CC的，甚至250CC的，的确大多是单缸了。我想了一下，应该是以下这些可能性：

1、这些单缸发动机便宜，几百元一台发动机，三轮车用来拉货，就是低端产品。

2、三轮摩托车不需要跑很快，没有必要用很大排量的，通过大一点的变速机构处理就好了，增加扭力没有问题。

3、三轮摩托车主要讲究散热问题，开发单缸的水冷的就可以满足要求。

4、这些单缸发动机耐-操，技术成熟，维修简单了，三轮摩托车老烧离合器，乡下黑-手-党随便能搞定。

5、国产的双缸发动机技术不成熟，使用在路况不好的颠簸路段上，容易出问题，双缸追求了震动小等的品质，会消耗一部分功率，低端的三轮是不合适的。

三轮车看用途，货运三轮讲究经济性，不但要油耗经济性，维修也要经济性，而且不追求高速度，所以便宜耐操的单缸机就是首选。

而休闲***用途的三轮则讲究***性，自然单缸机是无法满足要求的，比如长江750，俗称挎子，就是水平对置双缸机器，排量750毫升。绝对能满足你***的要求。

对于 山多 ，坡阧、长 的路况来说 ，货运正三轮 使用 ( 350cc 以下)单缸水冷发动机 有 以下优势

1 购买成本低。2单缸发动机 低扭 较好 。3 使用维护成本 低 。4质量稳定性 较好。

题主真乃孤陋寡闻也！

三轮摩托车不但有双缸的，而且还在形式上有卧缸和立缸。

卧缸早期有景岗山750，后来长江750。当然国外更多，如：德国三枪750，苏联m750，，，，，，

立缸中国的东海750，俄罗斯的依日58，捷克的佳娃60，，，，，

有些型号的三轮摩托车在关键时刻还可以改作两轮使用，这样动力更强劲，爬坡能力更强大。