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摘要： 美国U2侦察机在起飞时真的要扔掉起落架吗？美国U2侦察机在起飞时真的要扔掉起落架吗？U-2侦察机在起飞中扔掉的不是起落架，而是翼下的两个“ 高跷”辅助轮。U-2侦察机的起落架设计颇...

1. 美国U2侦察机在起飞时真的要扔掉起落架吗？

美国U2侦察机在起飞时真的要扔掉起落架吗？

U-2侦察机在起飞中扔掉的不是起落架，而是翼下的两个“ 高跷”***轮。U-2侦察机的起落架设计颇为特别，该机为了降低重量再加上机翼厚度不足、翼展实在过长，没有***用传统的前三点式或后三点式起落架，而是***用了奇特的“自行车”式起落架。

所谓“自行车”式起落架，就是当飞机机翼偏薄无法容纳下主起落架结构时，改为在机腹重心位置前后布置串列式双起落架，然后再在翼下布置***轮的起落架设计。著名的B-52轰炸机和“鹞”式垂直起降战斗机***用的就是这种“自行车”式起落架。

U-2的“自行车”式起落架由前机身下方的双轮主起落架、后机身下方的双轮可转向尾轮、机翼下方的弹簧钢板“ 高跷”***轮组成。同样为了降低重量，U-2的***轮不是可收放的，而是被设计成抛弃式，在起飞升空后，“ 高跷”***轮会在重力作用下从机翼下方的安装孔中脱落，由地勤回收再利用。

那么没有了***轮之后，U-2怎么降落呢？

U-2的降落对飞行员的要求非常高，接地后需要全力保持飞机平衡，等滑跑速度慢慢降下来后，再以一侧翼尖的滑撬触地让使飞机停止下来。等U-2停下来后，地勤会赶来为两侧机翼安装“ 高跷”***轮，让该机恢复地面机动能力，再自行滑行道停机坪。

丢掉的是***轮，而非严格意义上的起落架，因为该部件并非U-2侦察机固有。之所以在两边机翼下方装这个轮子起到的是保护机翼、保持平衡的目的。

——U-2机翼***轮的安装画面

凯利.约翰逊基本上创造了一架喷气动力的太空滑翔机，这架飞机机体重量较轻，不过翼展却超过了30米，飞行高度可以达到7万英尺（2.1万米），设计的初衷是造一架超出敌方战斗机、导弹，乃至于雷达探测范围的侦察机。

——该机的起落架也非常独特，一个在驾驶舱后下方，另一个在发动机尾下方

降落的时候，一侧的机翼往往会蹭到地面上，早期该机也发生过许多起着陆事故。本身降落就很不容易，对飞行员驾驶技术要求较高，后来美国空军想到了一个办法：派个追逐车在U-2侦察机降落的时候协助飞行员调整着陆角度、降低飞行速度和飞机下降高度。落地后，地勤给两边机翼上装个***轮（钛制滑橇），然后U-2滑行回机库；起飞的时候也是靠这个***轮滑行起飞，然后再扔掉。

是的，在起飞时扔掉起落架是U-2最典型的外形特征之一。U-2拥有2个“脚踏车”式起落架，其中主翼下有一个，发动机尾部下方有一个可转向起落架。此外U-2在滑行时保持平衡，机翼下还拥有一对“Pogos”的可抛弃式***轮。当U-2起飞时，会掉落***轮，机务人员回收后还可以再重复利用。

U-2绰号“蛟龙夫人”，是美国空军的一款单座单发高空侦察机，可以在2.1万米高空执行全天候侦察任务。1955年8月，U-2完成首飞，并与1956年开始服役。它的服役期甚至比继任者SR-71时间还要长，后者更是以“双三”闻名（高度3万米，速度3马赫）。高展弦比是U-2的另一个典型特征，它拥有独特的着陆性能和非常高的飞行高度，这也让驾驶U-2颇有挑战性。在7万英尺高空，U-2的失速速度和最高速度只差5节左右。

U-2为了减轻重量，它在制造上应用了很多滑翔机技术，其中机翼和垂直尾翼仅以扭力螺栓安装在机身上。机翼内部可以容纳大量燃油。机翼下方装有1个钛制滑撬，可以在着陆时保护机翼。

U-2不仅起飞和巡航时很有挑战性，最危险的阶段当属着陆阶段。U-2修长的机翼拥有和滑翔机类似的飞行特征，这对侧风也很敏感，会导致机体漂浮在跑道上。当U-2着陆时，在跑道上会有车辆在跑道头等待，当U-2进场后，车辆会高速跟踪并通过无线电报出飞机高度。当U-2停止后，机务人员会给U-2再装上***轮。

固定翼飞机的起落架分为很多种形式。除常见的前三点式和后三点式外，还有一种称为自行车式的起落架布局较为常见。

自行车式布局起落架顾名思义，即在机身上串列两具主起落架，形同自行车的前后轮；另外为了平衡，在两侧机翼下各安装一个***起落架。这种起落架布局一般用于体型较大的轰炸机（如B-52）或机身布局较为特殊的飞机（如“鹞”式），U-2也***用了这种起落架布局，所不同的是该机的起落架设计非常特殊，其机身起落架分为主起落架和副起落架，其中主起落架在前、副起落架在后，而机翼上设置的***起落架可以抛弃。U-2之所以***用这种起落架布局，是因为该机的气动布局所致。U-2为确保可在高空长航时飞行，***用了类似滑翔机的长平直翼。

这种机翼在使U-2获得优异的高空飞行能力的同时，却也不可避免造成了机翼在刚性上的问题。尤其是当U-2在地面停放和滑行时，其两侧的机翼下垂严重、甚至可能出现侧翻的危险。显然，如果***用传统的三点式起落架，将无法确保飞机的稳定，***用自行车式起落架也就成为了必然选择。

而之所以其***起落架在起飞后抛弃，是因为如果在机翼上设置固定式起落架，则必须为其在机翼上设置起落架收纳舱，这将破坏机翼的表面完整性、导致升力效果下降，不利于长航时飞行。因此，U-2将***起落架设计为可抛弃式，这是同时考虑了飞行性能和停放/起飞安全性的折中考虑。

美国洛克希德U-2“蛟龙夫人”高空侦察机，在起飞时将机翼下的“起落架”丢掉，这个事是真的。

准备起飞的U-2侦察机，可以看到其左侧主翼下的“pogos”的抛弃式***轮

洛克希德U-2侦察机在起飞时丢“起落架”这一情况，可以算的上是U-2侦察机的一大特色。与其他大多数飞机***用的前三点式设计（机头1个前起落架，机翼下2个主起落架）不同，U-2侦察机，***用的是被称为自行车式的起落架。

自行车式起落架，就是在机腹下有一组主起落架和一组副起落架，而在左右机翼下，各设有一组较小的起落架。这种类型的起落架，最早出现在格伦·L·马丁公司设计制造的XB-51轻型轰炸机上（后来，苏联雅克-25、雅克-28、B-47、B-52也***用了这种设计）。这种起落架，一般在速度快，重量大的飞机上使用较多。

U-2侦察机停放状态下，右侧主翼下的“pogos”的抛弃式***轮，可以看到还有支架，用来保护机翼

而U-2侦察机，因为***用了高展弦比，所以它机翼非常修长（类似滑翔机），如果***用三点式起落架的话，会对机翼产生一定的影响。这也就是为什么它要***用自行车式起落架的原因。其主起落架，布置于驾驶舱后方。副起落架，布置在发动机后方。副起落架与方向舵相连接，这样做的目的是，在滑行期间用于转向。为了在滑行和起飞时保持平衡，U-2侦察机在机翼下方各安装了一组名为“pogos”的抛弃式***轮。它们安装在机翼下方的插槽中，并在起飞时脱落，然后由地勤人员回收。可抛弃这一点，与其他使用自行车式起落架的飞机有很大差别（其他的都会收起），这是因为如果在机翼内布置起落架收放装置的话，会影响飞机的性能。

准备着陆的U-2侦察机，可以看到高性能追逐车正在其后方追逐