低转速巡航摩托车推荐

摘要： 2W以内摩托车，可以低转速保持较高速巡航的车有哪些？“摩托车”请问最小“转速”爆发最大扭矩的摩托车有哪些型号？2W以内摩托车，可以低转速保持较高速巡航的车有哪些？2万以内的摩托，要...

1. 2W以内摩托车，可以低转速保持较高速巡航的车有哪些？
2. “摩托车”请问最小“转速”爆发最大扭矩的摩托车有哪些型号？

2W以内摩托车，可以低转速保持较高速巡航的车有哪些？

2万以内的摩托，要求巡航省油，跨骑，大油箱很难实现。毕竟价格预算就那么多。相对不错的一个选择是雅马哈ys250，也叫飞致250。这款车最大的优点就是省油，续航好，价位19800！

首先2W以内，想买个高速巡航的车 可能不是太现实。 要想低转速让车子保持较快速度，需要更大的排量 才能推动更大的齿轮比。2W以内的车子 我看其他的网友也帮你推荐了很多车型，我就推荐一个 价格高，但完全符合你要求的一台车：

本田NC750S

NC750S的官方指导价格为99,800元（手动变速器）/118,800元（双离合变速器）。

NC750S是一款更为轻快、舒适，能够充分体验驾驶乐趣的低油耗型摩托车，它秉承了“NEO‘FUN’CTIONAL COMMUTER”的开发概念，将Honda摩托车独特的操控性与充满悦动感且富有强烈个性的设计风格融为一体，满足了市区行驶和长途旅行等常用领域的用户需求。这台引擎仅重62.4KG，马力是看似中规中矩的55匹，对应的转速只有6250转，所以它的低扭着实惊人，4750转即可爆发出最扭距6.93KG·M，属于典型低转发动机。

NC的表头便可知道红区，6250转就已经进入红区，6档2千转时，时速显示80Km/h，转速轻轻加一点就已经过百。

2万以内，要想保持低转速，高速巡航的车，难以实现，那是大排量才可以实现，如果你只是用来玩乐，通勤少的话，这价格可以考虑一下春风nk250或者近期要上市的春风250SR，周末跑山玩乐是不错的选择，春风质量的话虽然不如大贸进口车款，国产车来说小毛病有，还可以接受吧

“摩托车”请问最小“转速”爆发最大扭矩的摩托车有哪些型号？

请关注：最便宜的哈雷“软尾”车型 2020哈雷Softail Standard发布！

哈雷·戴维森（Harley-D***idson）推出了具有bobber风格设计的2020款Softail Standard入门车款，搭载Softail底盘和Milwaukee-Eight 107 V-Twin发动机，跻身于“Harley Big Twin”（大V缸）车阵，成为最便宜的“软尾”车款，建议零售价13599美元（无套件）。国内售价预计18.5万元。

2020款Softail Standard搭载Milwaukee-Eight 107（“密尔沃基八107” ）V型双缸引擎，实际排量为1,746cc。每缸4气门（引擎型号“八”字的来源），双平衡轴，3000 rpm时爆发149Nm的峰值扭矩，最大功率94马力。

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想找到在发动机转速3000转以下就输出最大扭矩的车款，一般还是在复古和美式巡航车里面找，例如印第安的酋长。

这款美式巡航车国内就有售，价格是28.6万起。

这款车配备一颗水冷V型双缸发动机，排量高达1811cc，最大扭矩139NM在转速2300转的时候输出，扭力充沛，起步即可感受到强横的加速。这是骠骑府已知的扭矩输出转速最低的一款车，如果哪位朋友有补充的，欢迎留言！

美国国土广袤，公路网络发达，骑一款巡航车在人少车稀的洲际公路上巡航是美国人最热衷的活动，因而美式巡航车注重长途巡航的舒适性，当以一百二到一百五十公里的时速长时间在公路上巡航，更低的发动机转数使得震动小，有利于提升舒适性，这就是为何美式巡航车普遍都功率不大而低扭强劲的原因所在。

好了，这个问题就到这里吧，我是骠骑府，欢迎关注！

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摩托车最小转速(4000转左右)扭力爆发的车型有哪些？

按照摩托车的使用需求来看，通常情况下都会***用中高转速，或者超高转速的动力总成，很少有车型会***用，较低转速动力输出的发动机，因为摩托车的使用方向，主要还是为了追求速度的体验，在动力总成排量有限的前提下，高转动力总成会更容易实现这种需求，所以对于大多数摩托车来说，实现最小转速扭矩爆发会有一定的难度。

这种难度将主要体现在发动机的体积控制上，按照动力总成的发力特性来看，要想实现低转大扭矩，就必须***用长行程大缸径的办法来实现这种需求。比如上图中的帝国400就***用这种设计方法，来实现了低转扭力的输出，这款车在5500转时就可以释放出最大29N.m的扭矩，虽然它的账面参数依然还算不上优秀，但会起到一个抛砖引玉的作用。细心的小伙伴会发现这款发动机的体积相比同类车型要大很多，这主要就是因为长行程所带来的弊端。

那么是否有办法规避这种弊端呢？办法肯定是有的，因为不同的车型就需要不同的动力表现，比如哈雷系列就会注重扭力的输出，它V缸的结构就很好的解决了这种弊端，在保证低转扭力输出的同时，使得整车在V缸动力总成的点缀下，显得更有型更霸气，并不会因为发动机大而看着有点怪异。
比如哈雷883在3750rpm是就可以爆发出最大73N.m的扭矩，这相比那些常规的通路车在动力的输出上提前了3000转左右，而相比中高转速，或者超高转速动力总成，更是提前了5000转左右，这种差距使得动力的输出会更直接，扭力的爆发会更强劲，当然在极速和提速方面相比同排量车型就会欠缺[_a***_]，不过它符合发动机较低转速扭力输出的要求。因此这种需求下哈雷的系列车型将是不错的选择。

那么自主品牌车型是否会有这种设计方向呢？其实也是有的但在数值上的表现会比较一般，其中比较典型的就是力帆V16。

力帆V16同样也搭载一款V缸发动机，它的动力特性也比较注重低转，但因为受技术水平的限制，它的发力点依然不够提前扭矩转速会保持在6500rpm，这样的表现和超低转发动机还是会有明显的差距，但它至少在努力的朝这方面发展着。

那么并列双缸机型是否可以实现扭矩的提前输出呢？答案也是肯定的，它同样可以做到比如本田的NC750在4750rpm时就可以爆发出68N.m的最大扭矩。而国产车中也会有相应的车型比如贝纳利的502c，它所搭载的并列双缸发动机5000转时就能爆发出最大45N.m的扭矩，虽然相比V缸超低速动力总成还是有差距，但至少又前进了一点。

总体来看，V缸发动机会更容易实现超低转速扭力爆发，其中典型的车型就是哈雷883，而直列双缸同样也可以做到，不过相对会比较欠缺一些，其中典型的代表车型是本田NC750，而单缸发动机因为结构的特殊性就会很难实现，所以这种需求目前只能在进口车型中选择。