摩托车牌照压制

摘要： 为什么有的踏板摩托车125cc最高只能上90，同样125cc男装摩托车能上120？为什么有的踏板摩托车125cc最高只能上90，同样125cc男装摩托车能上120？一般来说，125...

1. 为什么有的踏板摩托车125cc最高只能上90，同样125cc男装摩托车能上120？

为什么有的踏板摩托车125cc最高只能上90，同样125cc男装摩托车能上120？

一般来说，125cc跨骑车确实比同排量的踏板车极速高一点，就像手动挡汽车普遍比自动挡汽车跑得快一样。 除了离合器和变速箱不同，跨骑车是链条传动，踏板车是皮带传动，皮带本身会有一点吸能，所以在极速上踏板车确实会慢一点。但是125cc跨骑车跑到120码的基本上不大可能，150级别的车也才这个数据。

从普遍角度来看，国内125CC的踏板摩托车，正常情况下最高时速能跑到80到90码左右，能跑到100码的非常少了，比如雅马哈迅鹰大概是85码左右，而实际上跨骑摩托车，大部分也在100码以内的极速，很多人说他的男装摩托车能上130，发来牌子一看，原来是国产杂牌，你只能呵呵了，快乐表谁都可以上，你要多快就多快了，当然像早期的老五羊125上120码是没有问题的，而阿普利亚GPR125还能上130，从数据对比来看，同排量的确是骑士车要比踏板车快很多，请关注：容济点火器

1、从功率扭矩和速度之间的关系来看，功率=扭矩*速度，如果都在同等扭矩下，要想提高极速，功率就要加大，排量就要加大，理论上同等排量下，如果燃烧一样，输出功率是一样的，所以唯一可以做文章的地方，就是适当通过降低扭矩来提升极速了。

2、通过油门来调速，实际上是恒扭矩调速，这种调速过程相跑快，只有加大发动机功率。而通过降低扭矩来提速，是恒功率调速，可以通过改变传动比的方式来实现了。

3、踏板摩托车可以理解成汽车那种自动波，是CVT的，不是链条传动，虽然在加速过程中主动盘和被动盘一直在改变传动比，转速和时速有关系但没链条的那么明显。***用固定长度的V型皮带，一端固定在普利盘之间（也就是传动前组），而另外一端固定在开闭盘之间（也就是传动后组），通过皮带和盘子时间的接触面不断的变化来做变速的动作，同时皮带除了提供变速的机制外，还是传输动力的重要媒介，把发动机所产生的动力，传输到后轮并使其转动。这种变速传动机构比较简单，但是传动效率比较低下

装在曲轴端上的普利盘，负责接收来自发动机的动力，同普利珠相组俗称“传动前组”。当发动机的转速开始增加时，普利珠会受离心力作用而向外甩出，同时推动了普利盘，把两盘的间距缩短，促使两个盘中的V型皮带向外挤出，模拟骑士档车前齿加大的状态；相反，如果发动机转速开始下降时，失去了离心力的普利珠会逐渐向曲轴靠拢，这个时候V型皮带的位置也会靠近曲轴，同时模拟了骑士档车后齿加大的状态。放置在普利盘中的普利珠，就是变速机制的重要因子。当传动的前组开始作动的时候，在Ｖ型皮带的带动下，后组也会跟着运作，而夹于开闭盘之间的Ｖ型皮带，则会开始控制着开闭盘的间距，这个时候大弹簧便开始扮演着变速的角色，它软硬度影响着车辆的变比速度，而变比速度又可比拟为骑士档车换档动作的快与慢。

4、可以看出，踏板摩托车的传动结构，一直在模拟着骑士那种挂档车的运行机构，始终是无法达到那种靠人来根据车况来换挡的骑士车的传动效率的，这是踏板摩托车油耗为啥高而又跑不快的根本原因了，它主要追求的是舒适性。

5、但是也不是绝对的，因为踏板摩托车底盘低，在同样扩缸情况下，就是加大了功率的前提下，把传动比改小了，实际上很多踏板摩托车会跑得比非常快的，有些人把雅马哈鬼火100简单扩缸改装后，能飙上160码，而一部骑士车125的车，你再怎么扩缸改装也很难达到这个效果。

踏板摩托车的优点是舒适灵活，驾驶方便，男女老少皆宜，特别是人多车多走走停停的市区路面，而且便于携带随身物品，雨天也比较干净。缺点是油耗高，对路面的适应能力差，维修保养困难，塑料件多，不如跨骑车坚固耐用。踏板车基本都***用带有电子自动加浓阀的真空化油器，冷车起动方面比跨骑式车方便。

跨骑摩托车的车架较高，离地间隙大，减震较长，可以适合各种路面，稳定性和操控性较好，油耗相对较低，但不如踏板车易[_a***_]驾驶，故障率相对较低，维修保养方便，皮实耐用，但在同等条件下，同排量同档次车并不一定会比踏板车速度更快。

也有可以跑到一百多的125cc踏板，但是会翘头，而且踏板摩托车轮毂比较小，刹车距离相对较长， 为了安全速度不会设计的太快的。

由于各个摩托车厂家发动机的技术不同，从而造成发动机的功率也不一样，即使是跨骑摩托车速度也会不一样。

这种说法不正确，而且没有必要。要准确对比跨骑车和踏板车的最高速，要在同一品牌，同一排量来对比。单纯看路上骑行速度是不好比对。现在很多车都是扩缸机，发动机实际排量都是大于名义排量的，属于大排小标。

踏板车发动机是皮带传动CVT无级变速，跨骑车是齿轮传动带档位。一般踏板车油耗高于跨骑车，提速没有跨骑车快，但是最高速是由功率决定，最高速差不太多。

各企业对车型的定位不同，发动机的设计也不同，有偏向运动的、有偏向极速的、也有偏向省油的，面对不同的消费者。

以豪爵铃木EN125、海王星、五羊本田锋朗、佳颖为例。四款车型的功率、扭矩、压缩比都不同，最高速都不相同，但是相差也不会太大，起步加速和超越加速、油耗都不相同。所以单纯去对比踏板车和跨骑车意义不大。

首先踏板摩托车的起初设计就是为女性打造的一款即轻便又美观的摩托车，比如以前好多车型，轻骑木兰，光阳珠峰等都是属于轻便式踏板摩托车。为什么说高速行驶踏板摩托车125最高时速只能到90而同样的125男式跨骑摩托车最高时速却能达到120/每小时。

我们先看踏板125摩托车，从其设计，构造的角度看，为了达到车身轻便美观和流畅性，踏板摩托车在自身重量就比男式跨骑摩托车轻了好多，还有高速时车身的驾驶稳定性也不如男士跨骑摩托车，从而不难看出踏板125摩托车最快时速只能到90,也是考虑到了驾驶员安全，本身自重较轻速度过高车身容易飘起来，不受驾驶员控制而导致事故发生。但相对男式跨骑125摩托车最高时速110，还是可以的，如果还要加速也会出现和踏板125摩托车一样的问题，其实摩托车就是一种交通工具，既然是交通工具那就要以安全保障为前提，万事安全第一。