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摘要： 美股三大指数气势如虹，甚至将要再破历史新高，对此大家怎么看？电瓶车用锂电池安全吗？美股三大指数气势如虹，甚至将要再破历史新高，对此大家怎么看？谢邀！人家把投资者当上帝，我们把投资者...

1. 美股三大指数气势如虹，甚至将要再破历史新高，对此大家怎么看？
2. 电瓶车用锂电池安全吗？

美股三大指数气势如虹，甚至将要再破历史新高，对此大家怎么看？

谢邀！

人家把投资者当上帝，我们把投资者当韭菜，能一样吗？当然，我希望美股大涨，这样的话，A股最起码少了一条下跌的理由，好让亿万深套的股民能有点回本的希望。

特朗普说了，他当总统阻止了美股千点的暴跌，还让美股创历史新高了！看看人家的老大，时刻关注股市的涨跌，反观自己的，2015年股灾开始三年多了，之间换了一位靠放嘴炮忽悠和靠疯狂IPO取悦利益集团的“狠人”，虽然他只是条狗，但是却给亿万股民带来了巨大伤害，最终他也逃脱不了替罪羔羊的命运，被清理出局了。

今年终于有人醒悟了，人民日报、新闻联播开始大力宣扬股市了，使股市迎来一波上涨，虽然很多股没有涨，但是最起码让股民看到了一点点希望。

美股的上涨我们可以根据驱动力不同，分成两段来看。第一段，从09年到14年年底，这一段美股上涨的驱动力是三轮QE；第二段从15年到现在，主要驱动力是美元升值导致的世界资本回流美国。但是，当这两大驱动美股上涨的动力都歇菜后，还有什么能支撑美股继续上攻吗？答案是没有，换言之，当前美股的上涨只是最后的疯狂，就是创新高了也改变不了即将到来的暴跌命运。

2009年到2015年美股上涨的原因分析

在此期间，美股进行了三轮QE，共释放了接近4万亿美元的流动性，在货币宽松的背景下，美国经济得到了飞速的发展，美股因此而上涨。

2015年—至今美股上涨的原因分析

2013年12月19日，美联储利率决议宣布每月850亿美元的购债规模缩减100亿美元，至750亿美元，美联储开始逐步退出QE.到2014年10月，完全退出QE，再到2015年12月开始加息，实行货币紧缩的政策。美元指数从2014年的78.9的一路上涨，最高到了2017年的103点的高点，同年还开启了缩表，到目前为止，美联储的美债已经从4.5万亿缩减到了4万亿的水平。

美元升值，吸引世界资本回流美元资产，而美股就是美元资产中最大的一个蓄水池，美元的回流吹起了美元资产的泡沫，美股自然水涨船高。

但是，截止2019年，货币宽松的驱动肯定是不存在了，美元上涨吸引国际资本的回流的逻辑也不存在了。因为，美元已经涨不动了，而该回流的资本也早就进入了美元资产。美股失去了上涨的动力，大家感觉美股还能在高位折腾多久吗？当国际资本离开美元资产时，就是美股熊市开始的时候。

大家可能以为这是笑话，但美股熊市是不可避免的，这不是危言耸听，因为国际资本包括美国本土的资本，一定会离开美元资产。因为，美元升值周期到最后只有两个结果，一是美国之外的国家先发生经济危机，优质资产贬值，资本从美元资产出来去抄底，美国随之发生经济危机；二是美国如08年一样，自己先发生经济危机，随之世界发生经济危机，美联储放水，世界资本到处找自己中意的优质资产抄底。但不管是那一种情况，美国经济都会有一次崩溃的过程，美股也会有一波壮烈的熊市，这是很确定的。

可能有人会说，美国会不会有新的驱动出现，很难啊，因为需要找到一种能支撑一国经济的方式出来，那有那么简单，降税吗？那只是一次性的刺激，没有持续性可言，而且还会造成美债高挂；降息吗，会造成美元信用的降低，如果不是为了保持美元的世界地位，美联储就不会加息了。不如通过一轮经济危机，风险全部释放后，从头再来更直接。

美股再创历史新高基本没有什么悬念，不管是这个月还是下个月都没问题，不过就容易造成月线级别的顶背离，但美股的年线季线都很漂亮，现在看起来美国人自己不作死就不会出大事😄

实际上美股从去年12月跌到21712时离走熊只有一步之遥，经过这连续9周的强力反弹基本已经解除警报。

股市的趋势走势一定是基本面决定技术面，技术走势是基本面的反映。

为什么美股差一点走熊？因为美股走了11年大牛市，美联储这二年又不断加息，导致机构看空美国未来经济发展的前景。欧美的投资经理们都是在同一个教育体系下培训出来的，股指只要跌破高点（26951）的20%（21560），就意味着牛熊转换的确认，全球投资人都会做空美股……

那现在为什么又认为不会再走熊了？首先说了是基本面决定技术走势——美联储开始放缓加息，甚至提出不排除降息。基本面发生重大变化导致趋势的反转。

美国上市公司的质量比较好，再加上最近传出来中美贸易谈判进展不错的消息，对美国股指起到了促进作用。但要注意的是，股市都是提前反应，真正签订贸易协议之时，有可能就是出货下跌之时。

还要警惕的是，美国本轮经济周期到今年年底和明年年初就见顶，开始下行。这么些年来，美国股市翻倍地涨，下跌也是正常的。

美股一改此前颓势，出现连续上涨现象，主要源于两大方面的因素。一是美国国内经济、特别是就业因素。作为消费拉动经济型国家，美国只要就业状况良好，经济运行就会比较活跃，运行状况就好。因为，就业给居民增加了收入，有了收入，习惯消费的美国居民，就会很快地将收入转化成消费，成为拉动经济的主要力量。而从近一段时间以来美国的就业情况来看，总体上讲是比较好的，是有利于促进消费的。所以，美国的经济增长也继续维持在较好水平，继而成为股市的重要支撑。

二是中美贸易***迎来解决的良好机遇。经过多轮谈判，中美贸易***问题越来越接近达成共识，继而给了市场一定信心，有了较好预期，带来股市的上涨。如果中美最终达成共识，正式形成协议，对市场的影响会更大。

不过，就美国经济的实际情况来看，去年下半年以来，由于政策因素变化较大，特朗普的减税政策效应也在减退，制造业回归也没有预想的那么好。所以，美国经济也面临一些不确定因素。在这样的情况下，美股上涨能否持续保持，也是一个问题。

电瓶车用锂电池安全吗？

本人使用锂电电动自行车1年多，我认为有以下优点：

1.质量轻，机动灵活，起步快，刹车快，左右拐动更灵活轻巧。骑起来在车流中穿梭很有信心。

2.搬动省力，尤其是上下地下室。

3.现在的三元锂电池技术已经使冬天的衰减没有那么明显了，循环寿命普遍比铅酸电池大一倍多。

4.价格已经和铅酸电池的差距缩小了很多。

5.由于动能回收和陶瓷刹车片的使用，某源品牌的电动车刹车距离大大缩短。

锂电池电瓶车是否“靠谱”要看两方面，即实用性和安全性。

实用性方面

只说实用，抛开价格上的劣势来说，相较于电瓶车普遍使用的铅酸电池，锂电池有以下使用便利性的优点

1、体积、重量较小，可以缩小电动车尺寸。或者在同等空间内装下更多的电池来获得更多的续航里程。

并且由于体积重量小，锂电池非常适合分体式充电，便于车辆上楼不方便的用户，也在停车时的车辆防盗方面有一定的优势，可以将电池带回家里或公司保存。

2、容量更大，更大的容量带来更远的续航，对于电动车来说是至关重要的。即使通勤距离短，不需要长续航，也可以减少充电次数，众所周知、电池的使用寿命是用循环充电次数来决定的。

3、循环次数更多，并且无记忆效应，也就是更耐用，同样的冲点频率，锂电池的使用寿命更长，一般均可达到500次以上。

4、符合国家将来针对电动车的规定，国家虽然未规定电动车必须使用锂电池，但是却规定了电动车的重量（55公斤），这个标准对大部分使用铅酸电池的电动车来说，又要保证电动车的续航里程，又要使用铅酸电池的话是非常难实现的，而锂电池相对比较好解决重量问题。

安全性方面

说到锂电池，很多人不买账的原因无非是价格贵或者安全性问题。由于铅酸电池的技术发展时间较长，技术相对成熟，而锂电池发展时间较短，使用上就没有铅酸电池那样的稳定，最让人担心的就是安全性问题。

人们对锂电池安全性的不信任，其中一大部分来源于2016年10月的“三星电池门”***，从那以后锂电池爆炸、起火的新闻就会引起很多人的注意。特别是近两年电动车，尤其是电动汽车行业的迅速发展，由于电动汽车一般都使用锂电池，所以，接踵而来的电动汽车起火新闻更是让人们对锂电池贴上了不安全的标签。

锂电池电动车就目前来讲，还是比较靠谱的，这个分为两方面，车子产品质量本身，此外还有你的保养和使用过程。

虽然现在锂电池还没有完全到十分成熟的阶段，但是民用已经十分足够了。市面上的锂电车分为几类，三元锂电，磷酸铁锂，还有锰酸铁锂。目前高端一点的电动比如小牛，速珂，雅迪，爱玛的锂电车用的主要是软包的三元锂电，能量密度较高，也相对安全，顶多就是鼓包，但是成本比较高，还有锰铁锂的，能量密度低点，但是稳定一些。铁皮包裹的锂电池容易发生爆炸。

锂电车看得还不是品牌，主要看锂电池[_a***_]品牌，比如像三星，松下，LG，索尼等锂电技术稍微成熟一点，国内的两轮领域锂电池目前走在前面的是星恒电源。此外随着电动车新国标实施，大小杂牌锂电也会慢慢涌入市场，这些低价产品势必伴随着安全隐患，锂电池一定要买好的，否则就是一颗定时***。

此外，用车也很关键，锂电池尽量轻拿轻放，否则电池内部隔膜被捅破容易发生短路甚至爆炸的情况。

谢谢邀请，电动汽车使用的三元锂电池是否安全要区分电池类型，已经电池管理系统以及温控系统的水平，不同的供应商水平参差不齐不能一概而论，只能说绝大部分是合格产品但仍有等级划分。

三元锂电池有镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰等类型，这些电池里目前安全级别最高的是镍钴锰酸锂电池，这种类型不盲目的追求能量密度，而是在保证安全安全级别更高的前提下稳步增加续航，是目前唯一可以实现火烧、穿刺、挤压和严格碰撞的电池类型，安全级别总是要高出有几十升容量油箱的燃油车。

剩下镍钴锰电池表现也算优异，这类电池以宁德时代为主作为第三方供应商存在，是自主及合资品牌的主要选择，安全测试内容虽然没有具体信息，但上市销售的车型也并没有因为事故导致自燃的案例。

这两种电池的是自主品牌比亚迪和宁德时代的力作，全球排名分别为第三和第十名，在三甲里SDI出问题之后排名还要升高一名。不过电池供应商很多，并不能保证所有的类型都是稳定的，比如威马和力帆就出现过自燃的问题，供应商本就名不见经传也就不点名了。

除了电池本身以外管理系统和温控系统也有重要的作用，锂电池有硬壳和软包两种类型，细分之后主流的电池封装有圆柱形、方壳型、软包型。安全级别以方壳封装为主，因为方壳封装内部可以配备防爆塞，即使出现某一枚电芯有热失控现象也可以将热量通过设定方向排除高热空气并且随着散热系统挥发，对于整租电芯的稳定性控制可以做到绝对安全。

实时监控系统对于每一组电芯的监控非常灵敏，对于温度的调整是不间断调整的，散热已经不是问题。其次加入热保护之后对于过冷保护也有提升，PACK阶段有对电池租的隔热保温，电池租能始终维持在合理的温度区间，能保证电池的使用寿命最大化。

在这个方面自主品牌的电动汽车基本都能保证一线安全水平，做的比较差的企业可以参考特斯拉，松下的电池品质并不差，不过特斯拉的电池管理系统很糟糕，这也是导致频繁自燃的原因所在。

电动汽车也是要经过CNCAP的碰撞测试的，而且相比亚迪这种企业还有自己的碰撞实验室，不仅要对电池进行单独的穿刺挤压和高温测试，还要对整车模拟碰撞，安全系数可以做到比燃油车更高。

感兴趣的话可以搜集一下资料看一看一年中有多少车自燃，其中多少是燃油车吧，电动汽车只是因为新鲜所以偶发问题也会被无限放大，想要得出答案最好的办法就是去实践，作为PHEV资深车主对这类车的安全是有信心的。